Las luces bajas apagan las luces altas funcionan

Apuesto a que el problema radica en el relé, que debería estar ubicado debajo del capó. Debería verse algo como esto:

Cada una de las luces altas y luces bajas tendrá su propio relé. El interruptor que solo se usa para energizar el relé. El relé proporciona la energía para las luces delanteras.

La caja de fusibles debajo del cofre debe verse así:

En la parte inferior de la cubierta, debe haber un diagrama que muestre cuáles son los relés. Cada una de las luces altas y bajas debe tener el mismo tipo de relé, por lo que puede cambiarlos para ver si este es su problema. Si este es el problema, lo llevará a la tienda de repuestos para que también pueda comprar uno nuevo.

Los relés no suelen estropearse, pero como todas las cosas mecánicas, no duran para siempre.

Los relés son pequeños microinterruptores con actuadores electromagnéticos que realizan la acción mecánica de conmutación. Este electroimán necesita una conexión a tierra sólida continua para funcionar de manera consistente. La pata de tierra del relé se basa en su conector de polo para realizar una conexión completa con el circuito de tierra de la placa de relés/fusibles que contiene todos estos componentes enchufados. La conexión del circuito a tierra desde esta placa de receptáculos de componentes de relés/fusibles debe tener una buena conexión a la conexión a tierra de la carrocería/bastidor del vehículo.

Si está corroída o suelta, esta conexión a tierra para la placa de componentes creará numerosos resultados de mala conexión que van desde puntos calientes fritos en la placa y en los receptáculos de fusibles/relés hasta relés que tienen contactos dañados internamente que funcionarán de manera extraña y proporcionarán cualquier cosa, desde conexión a conexión parcial a ninguna conexión. Todos producidos aleatoriamente a partir de diversos grados de conducción afectados por el calor y otras condiciones físicas variables en el circuito en ese momento particular. A menudo, estos tableros de relés/fusibles están montados en soportes de plástico que aíslan el tablero del bastidor del vehículo.

La conexión desde el marco conectado a tierra del vehículo se logra a través de un conductor de cable o se incorpora al patrón del conductor de conexión a tierra de película delgada de la placa de circuito enrutado a través de uno de los pernos/tornillos de sujeción en el marco de metal para lograr la conexión a tierra necesaria. Por lo tanto, una buena conexión a tierra para esta placa de circuito de relé/fusible es fundamental para que funcione. La conexión a tierra a menudo se corroe o vibra suelta. El cepillado de cables, el reengarce y el reajuste han resuelto muchas disfunciones fantasmas en estas placas de relés/fusibles dependientes de la conexión. Estas conexiones a tierra de pernos/tornillos de la caja de fusibles/relés a veces requieren mirar debajo de estas cajas para identificar y confirmar esta conexión a tierra.

En la caja de fusibles, como se muestra en la imagen: la luz de cruce izquierda es el fusible F1, la luz de cruce derecha es el F6. También mire los dos fusibles de 40 amperios, marcados F15 y F19. Estos dos fusibles de 40 amperios alimentan a los otros fusibles. Los fusibles F1 a F4 tienen fusibles de alimentación F19 y los fusibles F5 a F9 tienen fusibles de alimentación F15.

He tenido este problema antes y resultó que el interruptor en la palanca falló de una manera que impidió que funcionaran las luces bajas, pero no las luces altas. Los relés (según lo enumerado por otros) serían mi primer lugar para mirar, pero si puede llegar al conector del tallo, generalmente es bastante fácil probar el funcionamiento correcto del interruptor (continuidad).

Tuvimos este problema en nuestra Dodge Ram 2006, la llevamos a un mecánico, la conectó y le envió nuevos códigos porque necesitaba una actualización y solucionó el problema.

No sé dónde buscaste el fusible, pero descubrí que no está debajo del capó del acuerdo de 2008. Está debajo de la columna de dirección al lado del pie izquierdo del conductor. Fusible no. 30. Hay otro del lado del pasajero (uno para cada foco individual), pero solo tuve que cambiar el lado del pasajero y ambos faros comenzaron a funcionar.