Vehículo: 2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl

Síntomas

El coche no arrancaría hoy. En el pasado, ocasionalmente había tenido contratiempos antes de comenzar, pero ese era el único indicador de problemas. Ningún accidente o mantenimiento especial realizado recientemente que parece estar relacionado con este problema. Reemplacé el motor de arranque dos veces (el primero no duró mucho), pero eso fue hace aproximadamente un año. Los síntomas no parecen estar actuando como lo hicieron con un mal motor de arranque.

No hay llave

• Las luces interiores se encienden.
• Frenado: las luces de freno se encienden y las luces interiores se atenúan.
• Encendido de los faros: el indicador de los faros en el tablero parpadea y la luz interior se atenúa y parpadea en secuencia, se puede escuchar un chasquido/rechinamiento en secuencia con el parpadeo. Debajo del capó se pueden escuchar chasquidos o chirridos más claramente y parece provenir del área cercana a la caja de fusibles.
• Tocar la bocina causa síntomas de atenuación de las luces, la bocina no suena y en su lugar se puede escuchar un ruido de chirrido.

Poner la llave en el encendido

• El tablero se ilumina como normal
• Síntomas anteriores más destellos en el tablero en secuencia al indicador de los faros y las luces interiores.

Girando la llave a la posición I

• La radio puede encenderse (actúa normal)
• Encender los faros causa los síntomas anteriores y la radio se apaga
• Intentar bajar la ventana eléctrica no bajó la ventana (causó un ruido de chirrido). También detuvo la radio por un momento y provocó que las luces se atenuaran. Los intentos subsiguientes de bajar la ventana no provocaron que la radio se apagara, no provocaron que las luces se atenuaran y no hubo ruido de chirrido).

Girando la llave a la posición II

• Las luces se atenuaron, un ruido chirriante (descubrí que se trataba de los limpiaparabrisas que intentaban moverse, ya que se movían ligeramente). Apagar los limpiaparabrisas eliminó el ruido de chirrido.
• Encender los faros, los limpiaparabrisas o tratar de usar las ventanas eléctricas hizo que las luces parpadearan y las luces interiores y el tablero se apagaran. La radio también se apagó. El indicador de gasolina en el tablero saltó y se quedó vacío, otros indicadores en el tablero parpadeaban de manera extraña y se apagaron después de unos segundos.
• Pude tocar la bocina varias veces. Después de jugar con la llave unas cuantas veces más (volver a apagar y luego a la posición II nuevamente) no pude hacer sonar la bocina y en su lugar se oyó un chirrido. Cuando estaba escuchando el ruido de rechinamiento, las luces se atenuaron, el indicador de combustible se vació y la radio se apagó.

Gire la llave a la posición III

• Todo se atenúa o se apaga (lo que me parece normal)
• El motor de arranque no parece tratar de girar, aunque al escuchar con la puerta abierta escucho un solo clic, por lo que parece que está tratando de activarse.
• El tablero se oscurece, los indicadores de freno y ABS en el tablero se ven débilmente, se apagan después de unos segundos.

Girar la llave de la posición III a la posición II

• El indicador de combustible salta hacia abajo, luego vuelve a saltar para vaciarse
• Se encienden un montón de luces indicadoras en el tablero, las luces de las puertas abiertas parpadean rápidamente 4 o 5 veces y escucho un chasquido para cada uno de esos parpadeos, luego todas se apagan.
• Después de unos segundos, vuelve al estado de "Giro de la llave a la posición II", donde el indicador de combustible vuelve a la corriente, la radio se vuelve a encender, etc.

Solución de problemas

• Quitó la batería, la llevó a AutoZone, informaron que probó BIEN.
• Compré un multímetro nuevo (el anterior estaba roto) y probé la batería yo mismo, obtuve una lectura de 12.78 V CC.
• Busqué en línea cómo probar los relés, saqué bastantes fusibles y relés de la caja de fusibles del capó, todo parecía indicar que estaba funcionando bien (en lo que respecta a los fusibles y los relés).
• Lo único que se destacó fue cuando intenté verificar el voltaje que iba a los fusibles de los faros, obtuve 0 V CC. Pude llevar 12,78 V CC a algunos otros terminales de fusibles (incluida la bocina, que no ha funcionado la mayor parte del tiempo).
• Soy nuevo cuando se trata de probar este material eléctrico, puede que haya cometido un error, pero escuché un clic en cada uno de los relés cuando los conecté a la energía de la batería y verifiqué la resistencia resultante de los otros terminales en el relé. Revisé los fusibles para asegurarme de que la resistencia estaba cerca de 0 (pensé que algunos relés parecían saltar mucho, pero otros llegaron a 0 o cerca de él rápidamente).
• No revisé cada fusible ni cada terminal. No estoy seguro de si estoy haciendo esto completamente correcto y he estado en esto durante algunas horas (y es hora de ir a la cama), así que quería algunos comentarios para ver si lo estoy haciendo bien o si debería concentrarme en algo. específico.

Enlaces útiles

Diagrama de la caja de fusibles de Honda

¿Que sigue?

¿Alguna idea de la naturaleza de este problema? Parece bastante obvio que es eléctrico, pero ¿estamos hablando de un relé defectuoso (todo parecía estar bien debajo del capó), un fusible defectuoso (todo parecía estar bien que probé) o un cable defectuoso (parece que no obtuve una lectura de voltaje en el fusibles de los faros, no la luz alta o baja para los faros del lado izquierdo o derecho). ¿Es esto quizás un corto? ¿Necesito rastrear el cableado de X a Y y verificar si hay deshilachado, conexiones perdidas, etc.?

Editar:

Encendió los faros y puso el multímetro en los terminales de la batería. El voltaje estaba saltando por todas partes cuando escuché el mismo ruido de clic antes. El voltaje estaba en el rango de 9.XX a 10.XX. Algunas veces logró saltar hasta un rango bajo de 11.XX. Así que parece un problema de batería. Lo cambiaré más tarde cuando tenga la oportunidad y confirmaré que esto soluciona mi problema.

Edición 2:

Pude arrancar el auto con otro buen vehículo. Ojalá lo hubiera intentado ayer en lugar de las horas y horas de probar las conexiones eléctricas. Pensé que me había ido bien al probar la batería PRIMERO. Incluso probé con un multímetro para confirmar, pero debería haberlo probado bajo carga (se olvidó de ese detalle). Podría haberme ahorrado unas cuantas horas y tener que llegar tarde al trabajo. Ahora voy a ir a comprar una buena batería y cambiarla por esta muerta.

¡Gracias por la ayuda a todos!