Recientemente me mudé a California y estoy tratando de registrar mi auto; requieren una verificación de smog (¿que posiblemente sea más una inspección de lo que su nombre implica?). Hoy pasé por un taller muy básico (cambio de aceite, verificación de smog, etc.) y después de un buen rato haciendo todas las pruebas reales, trató de verificar las cosas a través del sistema de diagnóstico y finalmente vino y me dijo que su computadora no podía No hablar con mi computadora. Su especulación era que tal vez, dado que mi automóvil era más nuevo, su computadora aún no lo sabía y me sugirió que probara con un distribuidor. Tengo un Fit 2008, no exactamente nuevo.
Entonces, ¿qué causaría realmente esto? ¿Debería anticipar una posible reparación y buscar un taller de confianza, o simplemente intentar otro lugar de inspección básico (y tratar de elegir uno de mayor reputación)?
Editar: pospuse las cosas por un tiempo, ya que iba en bicicleta al trabajo, y finalmente fui a una tienda de prueba. Sucedió lo mismo, y el tipo me dijo que algunos Honda más nuevos tienen computadoras de alta velocidad, lo que requiere que el taller compre un sistema informático más nuevo. ¿Hay algo de cierto en eso?
Para contaminarse con smog en California, generalmente debe ir a un taller de "inspección solamente" , es decir, uno que solo probará su automóvil pero no lo reparará si falla. (Si falla, usted va a un mecánico regular y lo arregla, luego regresa para una nueva prueba gratuita). Creo que el sistema se implementó para contrarrestar el fraude; Realmente no sé qué tan bien está funcionando.
En cualquier caso, los talleres de "solo inspección" solo hacen una cosa, y generalmente tienen equipos actualizados... así que llévatelo a uno de ellos. Una tienda que no puede leer los códigos OBD de un Fit 2008 me suena un poco mal. El enlace anterior, del DMV, tiene un localizador de tiendas de smog.
El sistema podría tener un fusible que alimenta el OBDII y podría estar fundido. He visto que esto sucede en BMW.
OBDII es una conexión, no un protocolo per se, y especifica un subconjunto de códigos de diagnóstico dentro de ISO14229.
Los protocolos de transporte detrás del conector OBDII suelen ser una combinación de CAN/ISO15765-2 y KW2000 en Toyota y Honda. Un protocolo de transporte no estipula los datos que se envían/reciben en el bus fuera de alguna información de control. Es tanto una característica eléctrica como un protocolo de encuadre.
"el tipo me dijo que algunos Honda más nuevos tienen computadoras de alta velocidad"
No es probable que sea cierto. CAN funciona a varias velocidades que los fabricantes de automóviles suelen denominar como HSCAN (CAN de alta velocidad), MSCAN (CAN de velocidad media) y CAN de infoentretenimiento. Estos nombres diferentes no son más que diferencias en la velocidad con la que se opera el bus CAN a la velocidad de BAUD.
HSCAN típicamente significa 500K. El estándar CAN está cubierto por ISO15765-2 y la velocidad máxima especificada es de 1 Mb o 1000 Kb.
Entonces, si "el tipo" le dijo que su Honda tiene una computadora de alta velocidad, entonces lo que realmente está diciendo (pero no lo sabe) es que su herramienta de prueba tampoco
tiene configurada una TASA DE BAUDIOS incorrecta, suponiendo que la herramienta de prueba no detecte automáticamente la tasa de BAUDIOS del BUS CAN.
tiene una función automática de BAUD pero no prueba las velocidades más altas por alguna razón, como que es demasiado antigua y posiblemente no prueba más allá de cierto punto o que no puede. Muy poco probable teniendo en cuenta que la especificación CAN existe desde hace varios años.
la herramienta de prueba puede leer su automóvil, pero el tipo no sabe cómo usar su herramienta de prueba correctamente
¡Realmente tiene una herramienta de prueba muy antigua! Supongo que esto es posible, pero entonces tendría un problema muy aparente con todos los vehículos producidos en los últimos 20 años. CAN2.0 apareció en 1991 y OBDII era un requisito de EE. UU. desde 1996, pero esto no significaba CAN2.0. Era 2008, cuando la combinación de OBD-II y CAN2.0 se convirtió en un requisito de EE. UU. Entonces, supongo que es posible si tiene una herramienta de prueba de más de 3 años que tiene un extraño soporte parcial para CAN2.0. Improbable.
Vaya a un concesionario Honda y pídales que lo revisen por usted.
Ha pasado un tiempo, pero por lo que recuerdo, hay algunas reglas extrañas que deben seguirse para importar un automóvil a California.
Dependiendo de cuándo se compró y/o recibió la licencia inicialmente, puede estar bien: cualquier automóvil de menos de 4 años debería estar bien para registrarse en CA. Si es más antiguo que eso, deberá obtener una verificación de smog en una instalación con licencia estatal; solo ellos tienen las conexiones adecuadas con el DMV para realizarle una prueba.
Hay dos tipos de pruebas: una simplemente olfatea los gases de escape, la prueba más rigurosa en realidad coloca el automóvil en una plataforma de prueba y simula la conducción. Dependiendo de en qué parte del estado se encuentre, es posible que deba pasar por el segundo.
Pero independientemente, parece que está perdiendo su tiempo y dinero con la tienda actual. Puede buscar estaciones de smog registradas aquí: http://www.bar.ca.gov/70_SiteWideInfo/02_Tools/02_FindaStation.html
cascabel
nick c