¿La rueda delantera recibe más impacto que la trasera?

El principio es muy similar al frenado.

Rueda delantera: cuando la rueda delantera golpea un obstáculo, la velocidad de la bicicleta disminuye repentinamente. El centro de masa se desplazaría aún más hacia la rueda delantera, lo que haría más difícil rodar sobre un objeto (más fácil de frenar). Esto contribuye a un mayor impacto, en comparación con la rueda trasera.

Rueda trasera: a medida que el peso se desplaza hacia la parte delantera, es más fácil que la parte trasera ruede sobre un obstáculo. Si algo la parte trasera se resiste a volcarse, el proceso se repite (incluso más peso hacia la parte delantera).

Es más probable que sea una combinación de que la rueda delantera golpeó antes de que tuvieras tiempo de reaccionar correctamente y quitarle el peso, y probablemente también empujaste hacia abajo el manillar para mover el cuerpo hacia atrás, listo para hacerlo. Incluso solo el primero podría haber sido suficiente para pinchar su neumático.

Hay muchos más factores, desde el tamaño y la presión de los neumáticos, qué suspensión (si la hay) tienes, cómo te sientas en la bicicleta, qué tan rápido ibas, etc.

Las bicicletas de montaña tienen diferentes balances de recorrido según su propósito, y el estilo de conducción puede marcar una gran diferencia en lo que tiene sentido o lo que es deseable en términos de recorrido de la suspensión. Un factor es que es simplemente más fácil construir una bicicleta con un gran recorrido en la suspensión delantera y mucho más difícil conseguir lo mismo en la parte trasera. Ha habido algunas MTB con una transmisión intermedia, por ejemplo, que corre hasta un engranaje en el pivote de la suspensión, lo que les permite tener un basculante trasero más largo y, por lo tanto, más recorrido. Pero si desea más recorrido en una horquilla delantera, simplemente levante la dirección y tenga controles deslizantes más largos. No es tan fácil, pero es más fácil que hacer lo mismo en la parte de atrás.

Las bicicletas de montaña rígidas tienen suspensión delantera para absorber los baches y ayudar al ciclista a conducir de manera estable y predecible. Como ventaja, brindan cierta protección en la rueda delantera y en la cámara de aire. Sin embargo, en general, el impacto se comparte en todo el marco. La suspensión solo reduce un porcentaje (dependiendo de los ajustes de recorrido, rebote y bloqueo disponibles). Por eso, además de todo lo demás, la geometría del cuadro ayuda al ciclista a enfrentarse al terreno para el que está diseñado.

Cuando golpeas un bache, sin maniobra de evasión, la rueda delantera es empujada hacia arriba abruptamente y la mayor parte de esa fuerza se transfiere al cuerpo del ciclista. Cuando la rueda trasera golpea el mismo bache más tarde, a velocidades de ciclismo normales, el cuerpo del ciclista todavía está "en el aire" del bache de la rueda delantera y se transmite mucha menos fuerza.

El peso de un ciclista se coloca detrás de la rueda delantera en comparación con la rueda trasera, por lo que probablemente contribuya a una mayor fuerza de impacto en la parte delantera sobre una sola grieta o golpe. Además, una vez que ha perdido impulso desde el primer impacto, hay menos energía para el impacto de la rueda trasera de todos modos.

Una MTB puede tener más recorrido trasero del que parece tener (amortiguador trasero más pequeño que el delantero), debido a la geometría de los varillajes traseros. Una bicicleta Full sus bien podría tener un recorrido coincidente tanto en la parte delantera como en la trasera, pero no parece que lo tenga.