¿La rotación de la tierra afecta el tiempo de viaje de Europa a Australia?

Suponiendo que un lugar en Europa está exactamente en el lado opuesto de la tierra que Sydney. Ahora quiero tomar un avión para viajar allí. ¿Importa si el plan vuela con la rotación de la tierra o contrarresta la rotación de la tierra? es decir, ¿importa si el avión vuela hacia el oeste o hacia el este?

Intuitivamente diría que sí importa, porque si vuelo en contra de la rotación de la tierra, la meta, en este caso, Sydney se acerca. Por otro lado, tal vez el avión todavía esté en la atmósfera y, por lo tanto, sea parte de la rotación de la tierra.

Leí "la rotación de la Tierra afecta el VIAJE EN EL TIEMPO" :P
Tal vez haga esta pregunta en 30 años (con suerte).
¿Tu objetivo es el vuelo más rápido o el menor tiempo de calendario perdido?
Curiosamente, mientras que la rotación de la tierra resulta ser insignificante para los aviones tradicionales, tiene un efecto mucho mayor para las cosas que van verticales (es decir, los cohetes). Es por eso que la NASA y la Agencia Espacial Europea tienen sitios de lanzamiento cerca del ecuador. Pueden entrar más fácilmente en un camino orbital ya que la tierra los "empuja" en esa dirección.
No tanto como el viento, me imagino.
La última vez que lo comprobé, las Azores formaban parte de la Unión Europea ;)
¡Europa! = UE :)
Pero la UE es un subconjunto de Europa
Francia es parte de la UE y tiene bastantes regiones de ultramar : islas de Martinica y Guadalupe en el Mar Caribe, Guayana Francesa (desde donde se lanza Ariane V), Reunión y Mayotte en el Océano Índico cerca de África). Parece que la Polinesia Francesa, San Pedro y Miquelón (cerca de Canadá) también están votando para las elecciones al Parlamento Europeo (y quizás también Nueva Caledonia, durante algunos años).

Respuestas (3)

En realidad, esto depende de bastantes factores. Me pregunté esto una vez hace muchos años, y pregunté bastante. No tenía Travel.SE en ese entonces;)

La tierra está girando a una velocidad bastante rápida y, por lo tanto, cualquier punto de la tierra se está "moviendo" (todo es relativo). Dado que los puntos en el ecuador tienen que viajar más lejos, se mueven incluso más rápido que en los polos.

Ahora, por supuesto, el aire es arrastrado CON la tierra, afortunadamente, de lo contrario, los pobres muchachos en el ecuador tendrían velocidades de viento en la dirección opuesta a cerca de la velocidad del sonido;)

Sin embargo, cuando esté en un avión, tenga en cuenta que puede llevar casi una hora más volar a través del Atlántico en dirección oeste ("en contra" del giro) que "con" el giro.

Cuando estás volando con el giro, y por relación, con el viento, no estás volando 'hacia' una fuerza que va en sentido contrario, como lo haces cuando vuelas contra el giro. La tierra también te arrastra a ti, o mejor dicho, arrastra a la atmósfera ya ti dentro de ella.

Sin embargo, lo que tenderá a encontrar es que en realidad depende mucho más de la existencia de corrientes en chorro, donde el aire arriba se mueve más rápido que a nivel del suelo y puede aumentar la velocidad del avión si va en la misma dirección. Por supuesto, en la otra dirección haces bien en evitar la corriente en chorro, ya que te retrasaría.

Para ponerlo en palabras más elocuentes que las mías, tomaré prestada una cita de Aerospaceweb.org , que primero, debes considerar que estás ejecutando...

Deja de correr. Si fueras a saltar directamente en el aire, ¿rotaría la Tierra debajo de ti? (Aquellos que creen que la Tierra gira a su alrededor tal vez quieran dejar de leer ahora mismo). No, porque cuando dejaste la superficie de la Tierra, viajabas a la misma velocidad que la superficie, así que, en esencia, la Tierra coincidía con tu ¡Velocidad a través del espacio mientras estabas en el aire! La misma condición es válida para un avión que viaja de Los Ángeles a Bombay. Si tuviéramos que ignorar los vientos, sin importar en qué dirección volaste desde Los Ángeles, la velocidad del avión en relación con la Tierra sería la misma. Si bien la velocidad de la aeronave a través del espacio cambiaría, el efecto de la rotación de la Tierra permanece constante y, de hecho, se "cancela" sin importar en qué dirección viaje. En otras palabras, la velocidad de rotación de la Tierra ya se imparte a la aeronave, y la Tierra iguala esa velocidad durante todo el vuelo. (Por supuesto, en el caso de las naves espaciales, estas velocidades se vuelven muy importantes).

Entonces, el resultado final de esa larga discusión es que la rotación de la Tierra no tiene efecto en el tiempo de viaje de un avión. En realidad, son los vientos de frente y de cola los que provocan el cambio en los tiempos de viaje. A veces es difícil creer que los vientos puedan tener tanto efecto, así que consideremos el problema un poco más en profundidad. En el ejemplo dado, el vuelo de Bombay a California (este) es un 23% más corto que el viaje de California a Bombay (oeste). Esto significa que la velocidad del viaje hacia el este debe ser un 23% más rápida. Los vientos dominantes prácticamente en cualquier lugar del que estemos hablando soplan de oeste a este, por lo que cuando viajamos hacia el este, obtenemos una ganancia de velocidad, y cuando viajamos hacia el oeste, tenemos una penalización de velocidad. Ahora, si asumimos que los vientos son idénticos en los dos días que volamos, entonces la velocidad del viento solo necesita ser igual a 11. ¡5% de la velocidad del avión! ¡Esto causaría una diferencia entre la velocidad hacia el oeste y la velocidad hacia el este del 23%! La velocidad de crucero del Boeing 777 de rango extendido es de aproximadamente 550 mph (885 km / h) a 35,000 pies (10,675 m). Esto significa que los vientos solo necesitan una velocidad de alrededor de 65 mph (105 km/h) (buen tiempo para cometas). Lo crea o no, 65 mph es una velocidad del viento muy típica a una altitud tan alta. Las velocidades de más de 100 mph (160 km/h) no son infrecuentes. Si quisiéramos hacer las cosas más complicadas, podríamos considerar una región de flujo de alta velocidad llamada corriente en chorro que fluye hacia el este, y si un avión puede aprovechar estos vientos, entonces el tiempo de viaje se puede reducir aún más. La velocidad de crucero del Boeing 777 de rango extendido es de aproximadamente 550 mph (885 km / h) a 35,000 pies (10,675 m). Esto significa que los vientos solo necesitan una velocidad de alrededor de 65 mph (105 km/h) (buen tiempo para cometas). Lo crea o no, 65 mph es una velocidad del viento muy típica a una altitud tan alta. Las velocidades de más de 100 mph (160 km/h) no son infrecuentes. Si quisiéramos hacer las cosas más complicadas, podríamos considerar una región de flujo de alta velocidad llamada corriente en chorro que fluye hacia el este, y si un avión puede aprovechar estos vientos, entonces el tiempo de viaje se puede reducir aún más. La velocidad de crucero del Boeing 777 de rango extendido es de aproximadamente 550 mph (885 km / h) a 35,000 pies (10,675 m). Esto significa que los vientos solo necesitan una velocidad de alrededor de 65 mph (105 km/h) (buen tiempo para cometas). Lo crea o no, 65 mph es una velocidad del viento muy típica a una altitud tan alta. Las velocidades de más de 100 mph (160 km/h) no son infrecuentes. Si quisiéramos hacer las cosas más complicadas, podríamos considerar una región de flujo de alta velocidad llamada corriente en chorro que fluye hacia el este, y si un avión puede aprovechar estos vientos, entonces el tiempo de viaje se puede reducir aún más.

También tenga en cuenta esta increíble visualización EN VIVO de los vientos predominantes en los EE . UU ., que afectan todo esto.

Entonces, ¿cuál es la conclusión? La dirección en la que viaja en relación con la rotación de la Tierra no afecta el tiempo de viaje de un avión y, lo que es más importante, un simple viento de 65 mph es más que suficiente para causar una diferencia en el tiempo de viaje de cinco horas cuando viaja. ¡largas distancias!

+1 Recordé una teoría de la física en la escuela secundaria. Una mosca que vuela en coche no se ve afectada por la velocidad del coche. La razón es simple: la mosca se mueve relativamente al carro. Así que creo que tu respuesta es correcta.
"En otras palabras, la velocidad de rotación de la Tierra ya se imparte a la aeronave, y la Tierra iguala esa velocidad durante todo el vuelo". Esto no es cierto. Por ejemplo, suponga que comienza en el polo norte y vuela hacia el sur hasta el ecuador. Entonces, en ausencia de viento, la Tierra rotaría debajo de ti.
@nibot ¿No es solo el caso especial de que la velocidad de rotación de la Tierra en los polos sea cero?
Pero luego vuelas a algún lugar donde la velocidad superficial no es cero.
El mapa de viento es un mapa de vientos en la superficie, no relevante para los aviones de crucero. Además, la cita es incorrecta: si A es un 23 % menor que B, entonces B es aproximadamente un 30 % mayor que A, no un 23 % mayor.

Para hacerlo un poco más complicado y agregar a la respuesta de Mark Mayo, las corrientes en chorro son causadas por el hecho de que la tierra gira a través del efecto Coriolis, por lo que, de hecho, podría argumentar que sí, la rotación de la tierra afecta el viaje. tiempo, pero tal vez no de la manera que esperarías.

Bueno, técnicamente no es solo el efecto Coriolis. Eso es parte de eso, pero los patrones de calentamiento global son en realidad la razón principal de la formación de las corrientes en chorro. Esta es la razón por la que los vientos predominantes en los trópicos son en realidad opuestos a los vientos predominantes en las latitudes subtropicales. La causa principal de los vientos predominantes no es la rotación de la Tierra en absoluto, sino el hecho de que el aire se calienta más rápido cerca del ecuador debido al mayor ángulo de incidencia del sol allí.

Eso hace una diferencia. Una forma en que la velocidad del avión se agrega a la rotación de la Tierra, una forma en que se resta de la rotación de la Tierra. La relatividad especial dice t' = t*sqrt(1-v^2/c^2). Yendo con la rotación, tienes una v más alta y, por lo tanto, el tiempo pasa más lento.

Sin embargo, necesitará un reloj atómico para medir la diferencia. A efectos prácticos, la respuesta de Mark Mayo es correcta.

Creo que el experimento se hizo. Bastante famoso en ese momento. (Aunque no tengo la edad suficiente para recordarlo).
@TomHawtin-tackline: No. El experimento que conozco implicó poner un reloj atómico en un avión y hacerlo volar alrededor del mundo. (Y se repitió para la televisión este siglo.) En este caso, estoy hablando de hacer volar dos relojes atómicos al otro lado del mundo y compararlos. El primero mide la diferencia de tiempo entre volar y estar estacionario (y también el efecto de estar en altitudes de avión), el segundo mide la diferencia de tiempo entre ir a favor y en contra del giro.
Si esto hace alguna diferencia, será mucho menor que la predicción relativista puramente especial debido a los efectos de arrastre de marcos .
La respuesta de Loren es la verdadera respuesta. La diferencia es tan pequeña (de tamaño atómico en realidad), que nunca la notarías. Para el otro ejemplo de alguien que salta hacia arriba, técnicamente haría que la tierra se moviera debajo de ellos, pero a escala atómica (o más pequeña). Experimentar esto es simple: coloque un robot que salte sobre una pista en movimiento de una milla de largo. Digamos que la pista (y, por lo tanto, el robot) se mueve a 50 km/h, cuando el robot salta, estará a unos pocos milímetros de donde saltó originalmente. ¡Ahora toma eso y escálalo a escala planetaria! Esto debería poner las cosas en perspectiva para
¿La rotación de la tierra afecta el tiempo de viaje de Europa a Australia?
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