¿La masa de pintura es relevante en el diseño de cohetes?

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¿Los diseñadores de cohetes grandes * (tienen que) tener en cuenta la masa de la pintura exterior?

Si es así, ¿tenemos ejemplos de cambios/decisiones de diseño reales basados ​​en esto (y no en otras propiedades de la pintura como el color/intercambio de calor)?

* Saturno 5, los Deltas más grandes, Falcons, ...

Recuerdo que miré la documentación de un Cessna 152 (entrenador de vuelo de dos asientos) y me maravilló el hecho de que no solo enumeraron el peso y el centro de gravedad de la pintura exterior, sino que también lo dividieron en números separados para el capa base blanca y para la franja de color.
@SolomonSlow Nada demasiado sorprendente sobre eso. Los fabricantes de motores de aeronaves suelen tener un "departamento de pesos" con un equipo de ingenieros especialistas cuyo único trabajo es realizar un seguimiento de la masa y la posición del centro de gravedad, literalmente hasta la última tuerca, perno y arandela. Esto a menudo implica el pesaje físico de piezas: los "cálculos de peso" en el software CAD son notoriamente inexactos.
Enumerar el centro de gravedad de la pintura de la superficie en la forma que sigue a la superficie del avión por separado es realmente nerd. [Imaginando la pintura seca como un objeto separado en ingravidez]
Y mientras estamos en eso: si se usa más de un color, el centro de gravedad cambia cuando cambia la viscosidad de una pintura, genial...

Respuestas (2)

Cuando el tanque externo del transbordador dejó de pintarse de blanco, el ahorro de peso fue de ~600 lb (~270 kg).

Esta no es una gran cantidad desde el punto de vista del vehículo, pero el tanque se llevó casi a la órbita, por lo que el peso reducido fue una adición directa a la capacidad de carga útil, y esa cantidad podría ser significativa para las cargas útiles.

Nunca lo miré desde esa dirección: peso ahorrado = carga útil adicional posible con el mismo diseño
@JanDoggen no conoce otros vehículos, pero los tanques de propulsor del transbordador siempre se llenaron hasta el mismo punto, por lo que en una misión determinada, un ahorro de peso significaba más peso para las cargas útiles o un margen de rendimiento.
Genial, para que la tripulación pudiera ganar 38 kg cada uno y aún así estar dentro de los parámetros de la misión.
¿Por qué fue pintado en primer lugar entonces?
Prefiero "más de un cuarto de tonelada", o en americano "más de un cuarto de tonelada métrica".
@JCRM Yo mismo soy un hombre "babosa", pero usé de mala gana los números en la fuente :) memegenerator.net/img/instances/85077483/…

WD-40 fue diseñado para proteger el cohete Atlas del óxido y la corrosión. La piel del Atlas era tan delgada, para ahorrar peso, que desde el momento en que se soldaba, siempre había que presurizarla para que no colapsara sobre sí misma. Necesitaba ese protector porque no estaba pintado, para ahorrar peso.

https://en.wikipedia.org/wiki/Atlas_(rocket_family)#SM-65_Atlas_missile

Pero, ¿por qué se necesitan tanques hechos de acero inoxidable para protegerlos contra la oxidación? ¿Era un acero inoxidable de baja calidad que no era inmune a la oxidación?
¡Buena pregunta! Nunca había visto la aleación mencionada. Mirando alrededor... Greg Smith nos dice que es 301, que es más fuerte pero menos resistente a la corrosión que 304. Pero no sé cuál es su autoridad. Jeff Deem también menciona la corrosividad del aire marino. groups.io/g/cia-rocketry/topic/mercury_atlas_rocket/…
Mi libro Spacecraft and Boosters de 1964 está de acuerdo en que es "un acero austenítico especial laminado en frío (A1S1 grado 301) (p. 219)
El acero inoxidable austenítico es con lo que fabrican los utensilios de cocina de acero inoxidable, material que se espera que resista la salmuera o el vinagre hirviendo, aunque parece que se prefiere el 304 al 301 en esa aplicación.
Ningún acero "inoxidable" común puede estar en un entorno marino (como Florida) sin cubierta. Para eso se necesitan aceros específicamente resistentes a la corrosión (al cloruro). más como 314 y 316 e incluso se puede argumentar que no son suficientes, necesitaría los aceros al molibdeno. En cualquier caso, las pinturas / "recubrimientos" de hoy no solo tienen peso, sino que también soportan la estructura, en algunos casos de manera bastante sustancial.
@Uwe inoxidable definitivamente puede oxidarse en los cañones de los rifles todo el tiempo, 416r de alta calidad
@OrganicMarble Solo un pensamiento, pero considere agregar eso y su referencia a la página de Wikipedia. en.wikipedia.org/wiki/Atlas_(rocket_family)#SM-65_Atlas_missile
¿La masa de pintura es relevante en el diseño de cohetes?
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