Uno de los enlaces en la pregunta International Orange? es el artículo de History.com La increíble tecnología hecha a mano que impulsó el viaje a la luna del Apolo 11 que dice sobre el reingreso de la cápsula Apolo y los paracaídas de aterrizaje (cerca del final del artículo):
Cada paracaídas se ensambló a partir de paneles de material, cosidos con 3,5 millas de hilo: 2 millones de puntadas individuales por paracaídas, las costuras se ejecutan a mano en máquinas de coser Singer negras. Y luego, debido a que incluso una sola costura defectuosa podría causar un desastre, los paracaídas se colocaron sobre una mesa de luz y se inspeccionó cada centímetro de cada costura.
Finalmente, los paracaídas fueron plegados y embalados a mano. Durante las misiones Apolo en la década de 1960 y principios de la de 1970, solo tres personas en el país fueron capacitadas y luego autorizadas por la Administración Federal de Aviación para plegar paracaídas Apolo: Norma Cretal, Buzz Corey y Jimmy Calunga, y manejaron las 11 misiones Apolo. .
Sus habilidades se consideraban tan esenciales que la NASA les prohibió viajar juntos en el mismo automóvil. La agencia no podía permitirse el lujo de que los tres resultaran heridos en un solo accidente.
Como tenemos varios vehículos de reingreso clasificados para humanos próximos a entrar en línea, habrá muchos paracaídas para plegar en un futuro no muy lejano.
Pregunta: ¿La FAA aún autoriza a las personas que pliegan paracaídas de reentrada aptos para humanos? ¿Existen licencias de paracaídas específicas para paracaídas de reentrada con clasificación humana, o son solo licencias generales de plegado de paracaídas?
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El inicio del abastecimiento de combustible de la primera nave espacial Starliner con destino a la estación espacial se produce después de que los ingenieros concluyeran que un error humano condujo a un mal funcionamiento del despliegue del paracaídas durante una prueba de aborto de la cápsula tripulada el lunes. [...] "La causa raíz fue la falta de una conexión segura entre el paracaídas piloto y el cordón del paracaídas principal", dijo Mulholland. “Por diseño, el paracaídas piloto dispara a través de un mortero, y una vez que el paracaídas piloto se infla, en realidad saca el paracaídas principal. Pero esa falta de conexión adecuada no permitió que el paracaídas piloto sacara el paracaídas principal”.
Sí, la FAA, de hecho, todavía certifica a los empacadores de paracaídas ('aparejadores de paracaídas' es el término específico), quienes reciben calificaciones basadas en los tipos de paracaídas que están capacitados para empacar. Sin embargo, las certificaciones de la FAA (hay dos niveles, senior/nivel de entrada y maestro) que se ofrecen generalmente se usan para empacar paracaídas de paracaidismo, en lugar de para aplicaciones espaciales. No obstante, estas certificaciones generales existen desde hace bastante tiempo, y es posible que los empacadores de paracaídas de Apolo simplemente tuvieran una versión especializada de esta certificación genérica de aparejador de paracaídas. Una de las partes clave del examen de certificación de los instaladores es una parte práctica, que muy bien puede haber sido personalizada para las personas capacitadas por la NASA para que sus certificaciones sean aplicables a Apolo.
Así como existen programas internos de capacitación y certificación para manejar maquinaria o trabajar en salas limpias en diferentes instituciones e instalaciones, es probable que la capacitación especializada requerida para manejar paracaídas de grado espacial sea más "interna" (es decir, solo oficialmente reconocida). dentro de una agencia espacial en particular) especialización de la certificación general. Por lo menos, no parece que la FAA ofrezca oficialmente una certificación de aparejador de paracaídas distinta para paracaídas de grado espacial.
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