¿La elección de la aeronave afecta mi capacidad de supervivencia durante una emergencia?

Hay numerosos ejemplos de cosas que salen mal cuando se vuelven demasiado grandes, como el famoso hundimiento del Titanic o el desastre de Hindenburg. Estoy haciendo esta una pregunta general, pero específicamente, me gustaría saber si algo salió mal y obligó a la aeronave a realizar un aterrizaje de emergencia, ¿habría una gran diferencia si estuviera a bordo de un A380 en comparación con un Boeing 747? Soy consciente de que la longitud de la pista no es una preocupación importante, pero no estoy seguro de otros factores, como el peso, que pueden limitar sus opciones durante un aterrizaje de emergencia. Por supuesto, sería bueno tener una respuesta canónica también.

Como estoy interesado en la diferencia entre A380 y Boeing 747, encontré la siguiente comparación de Wikipedia :

En la década de 1990, los fabricantes de aeronaves planeaban introducir aviones más grandes que el Boeing 747. En un esfuerzo conjunto de la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, con los fabricantes, aeropuertos y sus agencias miembros, se creó la "caja de 80 metros", la puertas de aeropuerto que permiten acomodar aviones de hasta 80 m (260 pies) de envergadura y longitud.[185] Airbus diseñó el A380 de acuerdo con estas directrices,[186][187] y para operar con seguridad en pistas y calles de rodaje del Grupo V con un ancho de carga de 60 metros.[188] La FAA de EE. UU. inicialmente se opuso a esto,[189][190] luego, en julio de 2007, la FAA y EASA acordaron permitir que el A380 operara en pistas de 45 m sin restricciones.[191] El A380-800 es aproximadamente un 30 % más grande en tamaño total que el 747-400. [192][193] Es posible que sea necesario cambiar la iluminación y la señalización de la pista para proporcionar espacio libre a las alas y evitar daños por explosión de los motores. Es posible que sea necesario estabilizar las pistas, los márgenes de las pistas y los márgenes de las calles de rodaje para reducir la probabilidad de daños por objetos extraños causados ​​a (o por) los motores fuera de borda, que se encuentran a más de 25 m (82 pies) del eje de la aeronave,[ 186][188][194] en comparación con los 21 m (69 pies) del 747-400,[195] y el 747-8.[196] El tren de aterrizaje principal de 20 ruedas del A380

Airbus midió las cargas del pavimento utilizando un banco de pruebas con lastre de 540 toneladas (595 toneladas cortas), diseñado para replicar el tren de aterrizaje del A380. La plataforma fue remolcada sobre una sección de pavimento en las instalaciones de Airbus que había sido instrumentada con sensores de carga integrados.[197] Se determinó que el pavimento de la mayoría de las pistas no necesitará ser reforzado a pesar del mayor peso[194], ya que se distribuye sobre más ruedas que en otras aeronaves de pasajeros con un total de 22 ruedas[198]. El tren de aterrizaje del A380 consta de cuatro patas del tren de aterrizaje principal y una pata de morro (un diseño similar al del 747), y las dos patas del tren de aterrizaje interior soportan cada una seis ruedas.[198]

Parece que se necesita un esfuerzo de integración adicional para que los aeropuertos manejen aviones A380, pero no tanto como pensé que haría que encontrar un aeropuerto adecuado para aterrizar durante una emergencia sea problemático.