La cadena se sale del piñón trasero de una velocidad

Después de desgastar los engranajes y la cadena hasta el punto en que mi tensor de cadena ya no podía seguir, reemplacé las piezas de mi tren de transmisión, el eje y el espaciador siguen siendo los mismos.

Así que pasé de:

a:

Cambié de 15T a 14T, tiene la suciedad habitual de la superficie invernal (y ya la limpié dos veces) y cambié la combinación de cadena/piñón porque el kit de conversión de fuelle parecía un poco demasiado ancho para cumplir con las especificaciones.

Dicho esto, desde que cambié piezas, mi cadena sigue resbalándose del piñón trasero y ya me ha llevado dos veces a situaciones peligrosas. Miré a mi alrededor y traté de eliminar las causas, la cadena está recta, los espaciadores en el kit de conversión están como siempre, las piezas deben encajar individualmente. La nueva cadena pesa aproximadamente la mitad que la cadena SRAM.

Fotos:

  • 1.er empernado, 2.º tensor, 3.er espaciadores, el volante es el buje libre (aprox.):https://i.miomoto.de/5Kbwndv.jpg

  • Orden de los elementos:https://i.miomoto.de/BXP4c8A.jpg

  • De cerca:Foto

  • Nivel sujetado al plato para asegurar que la cadena esté recta:Foto
  • imagen del eje cuando compré inicialmente la bicicleta con las piezas originales:Foto
  • imagen con cadena instalada:Foto
¿Eslabón congelado en la cadena?
¿Está en buen estado el tensor de cadena?
si, menta El viejo tensor de cadena ( gussetcomponents.com/shop/chains-and-chain-devices/… ) había desgastado las roscas y las reemplazó.
¿Eliminó enlaces de la nueva cadena para que coincidieran con el número de enlaces de la anterior?
Un "enlace congelado" es una situación en la que dos enlaces adyacentes no giran libremente.
He acortado la cadena para que tenga el mismo número de eslabones que la anterior que encaja todo bien.
@DanielRHicks oh, no conocía esa terminología. Todos los eslabones se mueven libremente y se doblan 180 grados (alrededor del dedo) casi sin fuerza (peso restante de la cadena)
¿Está la cadena lo suficientemente apretada? Con un piñón trasero más pequeño, es posible que la cadena deba ser un eslabón más corta.
al tensor todavía le quedan entre 1 y 2 mm antes de alcanzar la longitud máxima. Así que la tensión es buena, está entre apretada y muy apretada hasta el punto en que girar (lentamente) es un poco crujiente audible.
¿Alguna sensación inusual en los pedales antes de que la cadena se salga? Además, ¿hay algún juego en alguno de los componentes (piñón trasero, rueda libre, rueda trasera, plato/biela, etc.)?
¿El plato delantero es "verdadero"? ¿No se tambalea al girar? ¿Y hay juego en el eje del cigüeñal? ¿Y hay dientes doblados en el plato delantero?
¿Puedes reproducir el problema girando los pedales con las manos teniendo la bicicleta en un caballete, o boca abajo? ¿Solo sucede cuando se conduce, bajo carga?
Después de que la cadena se resbala y la vuelves a poner, ¿sigue teniendo buena tensión o se vuelve notablemente más floja?
¿La cadena realmente se sale? ¿Es posible que el mecanismo de rueda libre esté fallando bajo la fuerza, causando una sensación similar a la de la cadena saltando? Por lo general, la cadena que sale del engranaje con este tipo de configuración es físicamente imposible, especialmente con el tipo de espaciadores de buje libre que tiene.
Si el tren de transmisión es nuevo y no hay una gran cantidad de holgura en la cadena, lo único que podría causar esto es la alineación del anillo con el engranaje. Incluso un pequeño cambio en la alineación de los engranajes puede hacer que la cadena se descarrile. ¿Es más probable que suceda cuando estás arrancando fuerte? Mire hacia abajo en la parte superior de la cadena desde el anillo hasta el engranaje e intente determinar si podría haber una ligera desalineación. No pude distinguir por la única imagen que muestra esa vista, pero podría ser eso. Es posible que solo necesite un espaciador en un lado del engranaje.
@NathanKnutson como puse la cadena en el engranaje, estoy seguro de que se desliza. Ha pasado más de la derecha que de la izquierda.
@RobertLee no hay juego con los componentes, todo está muy ajustado. La cadena estaba tan tensa como esperaba después de volver a ponerla.
@DanielRHicks Estoy seguro de que el plato no es cierto y lo ajustará lentamente. Hay al menos algo de juego en la tensión de la cadena.
@bradly He fijado el nivel en el plato delantero varias veces y se alinea como se esperaba. Medirlo revela que el plato delantero se encuentra a una distancia interior de 45 mm, el eje es de 135 mm con el piñón sentado a 22-23 mm desde la puntera hacia el lado interior, lo que también hace que sea de unos 45 mm.
Para las preguntas generales: solo ha sucedido cada vez que se trabaja en los pedales y, por lo que puedo recordar, en suelos más inestables (como adoquines o mala calidad general del suelo). Tomé una segunda foto de la palanca; puede parecer que el plato está torcido pero he verificado que está recto y no doblado en ningún punto: i.miomoto.de/Rdpwk1O.jpg
¿Qué quieres decir con "el plato no es cierto"?
Quise decir "El plato no está en el centro", lo siento. @DanielRHicks
¿Has comprobado que tu convertidor esté lo suficientemente apretado?
@bradly Define "apretado". La cadena está apretada.
Bueno, si la cadena salta de este engranaje, entonces tienes un diente doblado en el engranaje o la parte floja de la cadena ha hecho un movimiento lateral tremendo. Mucho más movimiento lateral de lo que parece posible desde la penúltima imagen. Así que hay que comprobar dos cosas: ¿Todos los dientes de la rueda dentada están rectos y alineados? ¿Y hay alguna posibilidad de que el tensor de la cadena falle bajo carga?
Ideas interesantes: el engranaje es cierto. La cadena tiene un movimiento lateral un poco más notorio. El tensor no puede fallar bajo carga (al menos en sí mismo) debido a cómo se atornilla en las punteras y lo robusto que es su construcción. He centrado mejor el plato y aumentado la tensión (además de limpiarlo todo). Las pruebas de movimiento lateral también mostraron cuán poco juego era necesario para permitir un engranaje desalineado. Conduciré eso por un tiempo y veré si ayudó.
Recuerde, por favor, las respuestas van en las respuestas.
Me refería a su convertidor de una sola velocidad, ¿está apretado el anillo de seguridad según las especificaciones adecuadas?
@bradly Shimano Freehubs no necesita (o tiene) tal anillo de bloqueo. El engranaje es un engranaje de casete singular que se mantiene en su lugar por la geometría del orificio interior. El anillo de seguridad del casette está apretado.
Sí, en realidad, los casetes Shimano requieren un anillo de seguridad. Su kit de conversión de fuelle también está asegurado al cubo libre con un anillo de seguridad, que se muestra en la imagen a la que proporcionó un enlace. Probablemente haya un par específico sugerido por Gusset sobre qué tan apretado debe estar ese anillo. Si no se aprieta correctamente, puede parecer apretado, pero su engranaje aún podría inclinarse ligeramente bajo la carga y la cadena podría salirse.

Respuestas (1)

Las cajas de herramientas Campag solían tener una herramienta, parecía una barra de acero cromado satinado, que debía colocarse en el lado derecho de la BB y girar hacia el interior izquierdo del extremo derecho del marco. Si no se cepilló muy bien, las varillas estaban fuera de control. Comprueba tres veces tu alineación BB/cog. Todos tienen que estar en avión. Una rueda de cadena alineada no puede sacar la cadena de un engranaje alineado. Determinar plano.

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