La aerolínea no me permite pagar la mejora debido a la compra del boleto económico original a través del sitio de tarifas bajas. ¿Cuál es la lógica en esto?

Mañana vuelo larga distancia en un vuelo de TAM (teóricamente ahora LATAM). Para mi sorpresa, finalmente, después de perseguirlos y perseguirlos por el costo de una actualización a negocios, me dijeron que no era posible debido al tipo de boleto que tengo (comprado a través de un sitio de tarifas bajas de Internet de terceros).

La redacción real utilizada por alguien de LATAM en un correo electrónico que me envió fue "porque se emitió con tarifas privadas / ocultas de su agencia de viajes".

No entiendo la lógica de simplemente negar a los clientes que quieren pagar por mejoras si la aerolínea todavía tiene asientos disponibles en la cabina solicitada.

¡Cualquier persona que pueda ayudar y tenga experiencia en esto, consejos sobre cómo obtener la actualización o pueda explicar por qué existe este tipo de política sería muy apreciada!

Compró una tarifa en una determinada clase de tarifa, que es diferente a la clase de cabina: un boleto de cabina económica puede ser una de varias clases de tarifa, que incluyen "totalmente reembolsable", "reembolsable con cargo por cambio", "no reembolsable", "no modificable". etc. Cuanto más restrictiva sea la clase de tarifa, más barato tiende a ser el precio. Parece que le vendieron un boleto en una clase de tarifa restringida, una que la aerolínea puede verse obligada a no modificar mediante un contrato de agencia.
@Moo esto debe ser una respuesta. De hecho, los terceros son irrelevantes aquí, las tarifas más baratas no se pueden actualizar.
Exactamente. Esto es lo que sucede cuando compras en un "sitio de tarifas bajas". No obtienes nada por nada.
@Moo: Creo que no comprendes un poco por qué este problema confunde al OP. El problema es que parece que incluso si está dispuesto a pagar $ 1 millón por la actualización del asiento, todavía se lo niegan, lo que no tiene sentido. A algún precio, debería valer la pena que la aerolínea permita la actualización. Entonces, ¿por qué negarlo a todos los precios?
@Mehrdad porque ese es el boleto que compró en la clase de tarifa que niega cambios. Si estuviera dispuesto a pagar un millón de dólares por la mejora del asiento, estaría dispuesto a desechar el boleto existente y comprar uno nuevo. ¿Por qué tener la clase de tarifa si no tiene sentido? En el caso de los OP, el costo de ascender a clase ejecutiva es... un boleto de clase ejecutiva. Eso es todo. Si desea tener la opción de cambiar el boleto más adelante, asegúrese de comprar su tarifa en una clase que permita cambios.
@Mehrdad No creo que sepa cuántas empresas y hombres de negocios compran boletos con el argumento de "podría viajar ese día" y obtienen un reembolso cuando no vuelan. Esos boletos se compran a granel desde el principio, cuando el precio es barato y se reserva un lugar en el avión; cuando se garantiza que se realizará el viaje, la mayoría de esos boletos se actualizan a una clase de cabina más alta, pero si el viaje no está garantizado hasta tarde en adelante, el viajero todavía tiene un asiento incluso si tiene que bajarlo. El boleto no modificable que compró el OP es incluso más barato que esos boletos y permite a las aerolíneas administrar mejor los ingresos.
@Moo: "Si estuviera dispuesto a pagar un millón de dólares por la mejora del asiento, estaría dispuesto a desechar el boleto existente y comprar uno nuevo". ¿Está permitido comprar varios asientos para la misma persona en el mismo vuelo? Porque si tiene que cancelar el primer boleto antes de comprar el segundo, eso implicaría arriesgarse a perder ambos asientos por completo. Una actualización no tendría ese riesgo. En cuanto a su segundo comentario, sí, en realidad sé que existen esos boletos y que las compañías los compran y luego obtienen reembolsos por ellos, pero si bien eso era relevante para la pregunta del OP, no lo era para mi comentario...
@Mehrdad, sí, puede comprar varios boletos para un viajero: la aerolínea simplemente asignará el asiento a otro pasajero (sobrevenden vuelos para compensar los boletos que se venden pero no se usan). En cuanto al riesgo de perder ambos asientos si el viajero tuviera que cancelar uno antes de comprar el otro, pues simplemente es un riesgo que a la aerolínea no le importa ya que no les afecta. En cuanto a mi segundo comentario, explica por qué existen estas tarifas inalterables, por lo que es relevante para su comentario.
No me queda claro con quién discutir esto. ¿Leíste los términos del boleto cuando te lo emitieron? ¿Cuándo te enteraste, contactaste con el agente y qué te dijeron? Si afirma que el agente/sitio de viajes (¿quiénes son?) tergiversó o no reveló los términos, es posible que tenga o no una disputa del consumidor (¿en qué país y jurisdicción del estado se encuentra usted y ellos?). Si pagó con una tarjeta de crédito, es posible que tenga cierta protección para el consumidor, según los términos del agente, y puede intentar invocar eso, lo antes posible y antes de volar. Las capturas de pantalla de las pantallas de compra son útiles.
Habiendo dicho todo eso, hay toneladas de sitios/agentes de viajes de mala reputación, y leer las reseñas de los consumidores, los términos de los sitios y evitar los malos vale la pena. Por lo general, estoy feliz de pagar un 20% más para evitar los malos.

Respuestas (4)

Hay muchas "clases de tarifa" diferentes de tarifa económica. Algunos cuestan más, y todo lo que está pagando es "esta es una clase desde la que podría actualizar". El costo del boleto más el costo de la mejora es menor que el costo de un boleto de clase ejecutiva, pero no siempre puede actualizar porque es posible que no haya espacio disponible en la clase ejecutiva. Hay un factor de suerte y, a veces, la aerolínea simplemente se queda con el dinero extra que pagó por esa clase de tarifa que puede mejorar y usted no mejora.

Quiere ascender desde la clase más barata, y tal vez incluso esté dispuesto a pagar la diferencia entre su clase más barata y esta más cara además de la clase de ascenso. Pero a diferencia de alguien que compró esa tarifa actualizable hace semanas o meses, usted sabe que hay espacio en el negocio. No hay factor suerte aquí. Si la aerolínea estuvo de acuerdo con su solicitud, nadiealguna vez se arriesgarían con esa tarifa mejorable más cara. Todos comprarían lo súper más barato y luego, solo si hubiera espacio disponible, gastarían algo más. Si bien eso puede ser excelente para la persona que compra y actualiza, no es tan bueno para la aerolínea. Como dije antes, su estructura de precios no es un servicio público, es una forma de ganar dinero. Y una forma es vender tarifas de precio medio a personas que están apostando a que pueden terminar en clase ejecutiva. Eso solo funciona si se apegan firmemente a su política de que no puede actualizar desde tarifas más baratas.

Y sí, hay aerolíneas que saldrán con asientos de clase ejecutiva vacíos en lugar de ofrecerlos como mejoras gratuitas a los viajeros frecuentes (algo que la gente a menudo piensa que deberían obtener) o venderlos como mejoras pagas desde las clases de tarifas más baratas. Lo hacen porque creen que hacer cualquier otra cosa induciría a sus clientes de mayor volumen a arriesgarse en lugar de pagar la clase ejecutiva de inmediato o pagar una tarifa mejorada. Los sistemas se pueden jugar, y los viajeros frecuentes piensan mucho en obtener la mayor comodidad por la menor cantidad de dinero. No se trata solo de este vuelo, se trata de sus próximos diez vuelos.

Lo que es confuso aquí es que no solo dicen que se le niega la actualización por la diferencia de precio; dicen que se lo niegan absolutamente. Eso parece un poco estúpido, ¿no? ¿Seguramente a algún precio debería valer la pena que la aerolínea permita la actualización?
Tal vez valdría la pena en este vuelo, pero una vez que un viajero sabe que puede mejorar desde la tarifa más barata, comprará la tarifa más barata para el próximo vuelo y probablemente docenas después de ese. La pérdida de ingresos debido a que alguien nunca compra nada que no sea la tarifa más barata puede superar con creces cualquier tarifa de actualización que se haya cobrado en este vuelo.
Y la aerolínea no se niega realmente a vender el asiento de clase ejecutiva a ningún precio. Suponiendo que haya inventario, con gusto tomarán su dinero y le darán el asiento, pero el precio que cobrarán por eso es el costo de un boleto nuevo de clase ejecutiva. Caro, sin duda, pero ese es el precio que tienen.

Si se trata de una tarifa privada (u “oculta”), el precio que paga su agente de viajes por su asiento es un asunto comercial privado entre su agente y su enlace en la aerolínea. (Probablemente no sea la tarifa que le pagó). Es, para decirlo de manera sucinta, un secreto.

Para calcular el costo de su actualización, el empleado de la aerolínea necesita saber cuál es la diferencia entre la tarifa anterior y la nueva, pero esa información no está disponible para él. Eso se aplica ya sea que te esté vendiendo a una tarifa comercial pública o a la tarifa comercial en la tarifa privada. Sin embargo, él no está en la pequeña lista de personas a las que se les confía esta información altamente confidencial. Entonces, en general, la mayoría de los empleados no pueden interferir con las tarifas privadas.

La lógica es que los detalles exactos de la tarifa del vuelo privado valen mucho más que los $1000 que estabas dispuesto a pagar por una mejora. Las aerolíneas entran en negociaciones con muchas empresas para venderles tarifas privadas, y mantener los precios que ofrecen a otras empresas bajo sus sombreros es parte de la posición de negociación.

Se espera que recurra a su agente de viajes para cambiar el precio del viaje, no al mostrador de boletos del aeropuerto. Puede ser que la tarifa no sea actualizable. Pero muchas tarifas privadas muy baratas son en realidad mucho más flexibles que las tarifas de la tarifa pública: solo tiene que volver a su agente para resolverlo.

Esto no suena bien, porque no hay necesidad de revelar el precio privado. La aerolínea vende la tarifa barata por 200 $ al público, la ofrece por 100 $ a la agencia de viajes, la agencia de viajes vende al OP por 150 $. Ahora, si el pasaje en primera clase vale 1150$, la aerolínea podría simplemente cobrar 1000$ al OP. Sí, perderían 50 $, pero ya los perdieron y tienen 1000 $ para ganar, y no hay necesidad de revelar el precio.
@ SJuan76 El hecho de que XYZ inc pague solo 150 USD también puede ser información que la aerolínea preferiría que no fuera de conocimiento común. El agente no puede decidir el precio por el que vende las entradas, todo esto es parte de la negociación.

Es bastante común que las tarifas no publicadas estén sujetas a reglas especiales, incluida una política de "no mejoras". Son tarifas con descuento ofrecidas a través de agencias de viajes y consolidadores, generalmente para el mercado de ocio. Ofrecen una forma a las aerolíneas de vender espacios más baratos a los viajeros sensibles a los precios sin tener que reducir los precios para aquellos que estén dispuestos a pagar más. Restringir las actualizaciones (y, a veces, cosas como la acumulación de millas de viajero frecuente, los cambios, etc.) ayuda a garantizar que estas tarifas económicas permanezcan en su mercado previsto y no las utilicen, por ejemplo, los viajeros de negocios de gran presupuesto.

Por ejemplo, LATAM no te dará millas de viajero frecuente por tarifas no publicadas (tendrás que verificar si esto aplica para tus boletos):

Tampoco se acreditarán kilómetros por ningún tiquete emitido como premio LATAM Pass, ni por otros tiquetes gratis como promociones o boletos a precio reducido o gratis o gratis para acompañantes, tiquetes chárter, tiquetes con descuento para agentes de viajes o empleados de la industria, tiquetes de infantes, tiquetes comprados para artículos que ocupan un asiento, boletos de tarifa no publicada, incluidas las tarifas de consolidación, o boletos emitidos sujetos a disposiciones especiales.

Y en su página sobre actualizaciones (creo que esto se trata solo de usar puntos para actualizaciones, las reglas para usar dinero pueden ser diferentes) dicen:

Solo los boletos pagados en su totalidad, en los perfiles de tarifa Y, B, H, K son elegibles para mejoras de cabina.

Algunos boletos comprados en agencias de viajes no son elegibles para usar puntos para mejoras de cabina. Consulte el Centro de Ventas, Fidelidade y Servicios para averiguar si el boleto comprado en una agencia de viajes es elegible para una mejora de cabina.

En pocas palabras, ha comprado una tarifa bastante barata. Eso es genial; buenas compras! Están dispuestos a vender un asiento tan barato porque creen que, de lo contrario, no se vendería. Dado que el costo marginal de transportar a un pasajero adicional es bajo, mientras que los costos fijos por operar el vuelo son algo que pagan de todos modos, se quedarán con su dinero. Pero la aerolínea no sería rentable si vendiera todos los asientos a ese precio, por lo que solo puede permitirse el lujo de hacer esto en los asientos que cree que, de lo contrario, podrían quedar vacíos. Como tal, imponen restricciones a estos boletos que los hacen menos atractivos, y ninguna mejora es una de esas restricciones.

Preferirían vender la mejora a otra persona que sea un cliente más leal (y rentable) de la aerolínea o, como señala Kate Gregory, negarle la mejora con la esperanza de que los clientes compren tarifas más caras en el futuro.

BA (también One World) es consistentemente inconsistente acerca de mejorar los boletos reservados a través de agencias de viajes. Actualizar con Avios, el 30% de las veces, me dicen que no puedo porque "se reservó a través de un agente y tengo que contactarlos" (el agente a menudo no está interesado en ayudar y/o no puede hacer actualizaciones de Avios) . Actualizar con efectivo, esto sucede el 70% del tiempo. Aprendí que la solución es dar las gracias, devolver la llamada y llamar a otro agente, para quien esto no será un problema. Incluso lo hice y conseguí que actualizara mágicamente automáticamente una reserva a través del agente de viajes, que luego me envió (a través de algún sistema automatizado) la confirmación del cambio de reserva (lo más extraño). Ayer almorcé con alguien que vuela mucho BA (titular de la tarjeta Gold durante diez años), y verifica que esto es parte del curso incluso para los miembros de la tarjeta Gold.

Lo que siempre me ha funcionado (sujeto a disponibilidad) es pagar el upgrade en el aeropuerto. Esto también le permite omitir la línea de registro ya que el agente lo registrará/hará el control del pasaporte/lo que sea al mismo tiempo. Estas actualizaciones 'promocionales' (según el personal de BA) tienen menos restricciones de disponibilidad y son más baratas que las actualizaciones por adelantado, ya que aparentemente no se calculan según la diferencia en la clase de tarifa, sino solo en la clase de reserva (es decir, económica a económica premium). es el mismo independientemente de la clase de tarifa del boleto económico que haya tenido), y se emiten por orden de llegada.

Puede haber boletos económicos ultra económicos que no se pueden actualizar en absoluto, pero (al menos en el caso de BA) sospecho que es posible que no se apliquen a las actualizaciones compradas en el aeropuerto.

No tengo idea si lo anterior también se aplica a TAP.

La aerolínea no me permite pagar la mejora debido a la compra del boleto económico original a través del sitio de tarifas bajas. ¿Cuál es la lógica en esto?
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