¿Hay ejemplos documentados de barcos de madera que estuvieron en servicio activo durante 100 años o más? Si no, ¿cuál es el más largo?

Abordar la cuestión más amplia de cuánto tiempo podrían permanecer en servicio activo los barcos de madera es complicado debido a la naturaleza de la bestia.

Hasta el siglo XIX, todos los barcos se construían con material biodegradable -madera- y se aparejaban con cabos de cáñamo y lonas de lino. Por la naturaleza de las cosas, por lo tanto, cualquier embarcación, sin importar el cuidado puesto en su construcción, comenzó a deteriorarse desde el momento en que fue botada. El declive fue acelerado por el viento y las olas y por la filtración del agua de lluvia en la madera, un proceso ayudado por las miles de juntas de su estructura, cada una de las cuales se movía ligeramente con el movimiento del barco. Aún había otro peligro. El roble inglés era la principal madera para la construcción de barcos debido a su sólida durabilidad, pero era susceptible al gribble y al gusano de barco. El gribble es el nombre común de Limnoria., un pequeño crustáceo de aproximadamente 1/8 de pulgada de largo. Aunque sus madrigueras no son profundas, pueden debilitar tanto la superficie de la madera que se erosiona fácilmente. El gusano de barco, el Teredo Navalis , por otro lado, mide 3-4 pulgadas de largo y quizás 3/10 pulgadas de diámetro. La infestación generalizada de Teredo puede ser una amenaza directa para la resistencia de los tablones e incluso de las maderas. Y en aguas tropicales ambas criaturas pueden ser mucho más grandes.

^{HMS Victory, su construcción, carrera y restauración , A.McGowan (Chatham, 1999)}

Compuesto por miles de piezas de madera relativamente pequeñas y débiles, unidas con pasadores de madera y sujetadores de metal, el buque de guerra de madera era una estructura frágil. Desde el día en que botaron, cuando el casco siempre se rompía, las fijaciones comenzaron a debilitarse. El servicio duro sostenido empeoraría la condición del casco, y si el material comenzara a descomponerse, aflojando el agarre de las sujeciones en las maderas, toda la estructura se degradaría. Eventualmente, el barco sería incapaz de llevar sus armas, o en el peor de los casos, simplemente permanecería a flote. En el siglo XVII, los barcos más grandes serían desguazados y la mayor cantidad de material posible rescatado para su reutilización en un nuevo barco, con frecuencia bajo el mismo nombre.

^{(Prefacio de la serie) Buques de guerra británicos en la era de la vela 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009)}

La tradición de que los barcos hereden nombres de barcos anteriores (que, como se señaló anteriormente, también pueden donar materiales en diversos grados) puede dificultar el establecimiento de la verdadera vida útil de un barco en particular. Esto puede confundirse aún más cuando los barcos cambian de nombre y/o propietario (los barcos de guerra capturados a menudo se reparaban y ponían en servicio con sus nuevos propietarios y, en algunos casos, estos eran recuperados o capturados por un tercero). Por lo tanto, realmente solo tenemos registros precisos desde el comienzo de la Era de la Vela cuando los servicios europeos se convirtieron en armadas permanentes y adquirieron las burocracias correspondientes. Incluso con este mantenimiento de registros mejorado, puede ser difícil determinar exactamente a qué barco se hace referencia.

Los buques de guerra de madera eran caros de mantener. Requerían tripulaciones mucho más grandes que los barcos mercantes del mismo tamaño y mantener un barco en el mar en todos los climas generaba mucho mantenimiento continuo. Como consecuencia, era una práctica normal suspender la mayor parte de los buques de guerra de una armada en tiempos de paz. Esto significaba que se mantenían en un fondeadero o puerto protegido y, por lo general, se les quitaban los mástiles y los aparejos (y, a menudo, también los cañones) para reducir la tensión en el casco del barco. Esto redujo los costos en tiempo de paz y tuvo el efecto adicional de aumentar la vida útil potencial del barco al reducir el desgaste.

Al observar cómo un barco famoso (mencionado en otra respuesta), el HMS Victory, ha sobrevivido durante 250 años, se debe principalmente a que no estuvo en el mar durante la mayor parte de su vida, junto con un poco de buena fortuna y sentimiento nacional. El Victory se botó en 1765, pero permaneció 'normal' (es decir, suspendido como reserva) antes de ser equipado y puesto en servicio activo en 1778. Después de 4 años de servicio en el Canal, se le pagó y tuvo una 'reparación mediana'. ', que tomó seis meses. Luego pasó 4 años en reserva, pero aun así requirió una "reparación grande" antes de ser puesta en servicio nuevamente en 1789.

En octubre de 1797, regresó a Portsmouth, donde fue inspeccionada y encontrada defectuosa. Por lo tanto, se pagó y se reacondicionó como un barco hospital (y el nombre del barco se eliminó de la Lista de la Marina). Ese podría haber sido el final de la historia de este HMS Victory. Sin embargo, la pérdida de un First Rate más nuevo, Queen Charlotte, debido a un incendio significó que la Marina necesitaba un reemplazo. En lugar de construir un nuevo barco desde cero, optaron por reconstruir el Victory. Esta fue una reconstrucción importante que tomó tres años (y costó más que su construcción original). Cuando se completó la reconstrucción, se volvió a poner en servicio y sirvió como buque insignia de Nelson en el Mediterráneo desde 1803 hasta 1805. Sufrió graves daños en Trafalgar y tuvo reparaciones temporales en Gibraltar antes de regresar a Chatham para ser pagado en 1806. Luego permaneció en servicio ordinario hasta 1808 cuando se reacondicionó como una segunda tarifa (lo que redujo la cantidad y el tipo de armas que llevaba). Se volvió a poner en servicio en diciembre de 1808 antes de retirarse finalmente del servicio activo (marítimo) en noviembre de 1812 (incluido un período como barco de tropas). Luego permaneció en funcionamiento ordinario hasta 1823, incluida otra reconstrucción importante entre 1814 y 1816 (esta nuevamente costó más que su construcción original e incorporó la construcción de un nuevo arco redondo).

Desde 1823 hasta 1922, tuvo varios roles en el puerto, que incluyeron ser un barco de guardia, un buque insignia de Port Admiral y una licitación para el HMS Duke of Wellington, así como períodos ordinarios. En 1922 fue atracado en dique seco, donde ha permanecido desde entonces. Sin embargo, estar en dique seco no ha supuesto el final de la reconstrucción y reparación. El deseo de recrear la versión de 1805 del barco significó que la proa redonda (introducida en 1816) tuvo que ser reemplazada por una con el estilo de cabeza de pico original y muchos de los accesorios posteriores tuvieron que ser reemplazados por réplicas de época. Desde 1955, cuando se inició una reparación a gran escala, el barco ha estado en un proceso de reparación casi continuo.

Cualquier agua conduce a la pudrición de la madera a medida que se abre camino en las miles de juntas de la estructura del barco, y las maderas que están total o parcialmente encerradas son las que más sufren. La sal en el agua de mar solo inhibe levemente, pero el uso de agua dulce favorece positivamente la podredumbre y se cree que el lavado regular de las cubiertas realizado durante años ha sido una de las razones por las que gran parte de las reparaciones de las La década de 1920 tuvo que ser reelaborada más tarde. Si la causa principal del daño fue la podredumbre inducida por la humedad, estuvo cerca de la descomposición causada por el escarabajo del reloj de la muerte que sin duda había estado presente en el barco mucho antes de su atraque en 1922.

^{HMS Victory, su construcción, carrera y restauración , A.McGowan (Chatham, 1999)}

Y de la misma fuente, un ejemplo de la escala de esta obra.

La extensión del deterioro en la bodega puede darse cuenta de que, de proa a popa, hay ciento cuarenta y cinco vigas o marcos a cada lado por debajo de la línea de flotación. De estos, ciento uno a babor y ciento cuatro a estribor tuvieron que ser renovados o reparados...

Entonces, mirando la historia de Victory, se puede ver que solo estuvo en servicio activo durante 18 años de su larga vida. Una cantidad insignificante en comparación con el tiempo que pasó en el servicio portuario, en la reserva y en el dique seco. Dada la cantidad de reparaciones y trabajos de reconstrucción a lo largo de su vida, es difícil determinar si el barco que ahora se encuentra en el Muelle No2 en Portsmouth es realmente el mismo barco que se botó en 1765.

En cuanto a la vida útil de los buques de guerra de madera en general:

Sin un análisis detallado de la longevidad del barco, teniendo en cuenta la frecuencia de los trabajos de reparación y reconstrucción, la extensión del tiempo de mar activo, el servicio de guerra y otras variables, es imposible determinar la vida media de un buque de guerra de madera. Sin embargo, está claro que los barcos más grandes, construidos con más atención a la calidad y la preparación de la madera, que reciben mayores niveles de mantenimiento y que sirven en aguas menos exigentes, duraron más. Después de la revolución industrial, la atención al detalle de Seppings [arquitecto naval] transformó el arte de la construcción naval con madera, con resultados notables. Los barcos construidos con sus métodos duraron mucho más que sus precursores, sin reconstrucciones importantes.

^{(Prefacio de la serie) Buques de guerra británicos en la era de la vela 1603-1714 , Andrew Lambert (Seaforth, 2009)}

Por lo tanto, es más probable que los barcos de los que se podría afirmar genuinamente que tienen un servicio activo continuo durante décadas sean barcos más grandes construidos en el siglo XIX.

El HMS Victory seestablecióen 1759, se botó en 1765, se convirtió en un buque de transporte de tropas alrededor de 1811, se desmanteló militarmente en 1824 en un barco portuario y se convirtió en un museo flotante en 1924. Su casco prácticamente no ha cambiado desde sureconstrucción en 1796, aunquese realizaron reparaciones adicionales en el siglo XX.

Se cree que la longevidad de Victory posiblemente se deba a la demora prolongada en su construcción, lo que efectivamente proporciona un curado adicional a las maderas de su casco.

Actualización : tenga en cuenta que la restauración de la década de 1920 fue principalmente para restaurar la apariencia que tenía como buque insignia de Nelson en Trafalgar. Esto habría implicado una revisión interna sustancial, pero menos en el casco. Si el casco se hubiera reconstruido sustancialmente en ese momento, probablemente NO estaría en tan mal estado como lo está actualmente.

Asimismo, tenga en cuenta que la popa de un tres mástil NO es un verdadero elemento estructural del casco. Es predominantemente funcional y decorativo, diseñado para dejar entrar la luz en las cubiertas media y baja durante la batalla. Por eso los rastrillos de popa eran tan devastadores en la batalla.

Hay muchos " cruceros skerry " que tienen alrededor de 100 años que están en buenas condiciones y se puede esperar que sobrevivan muchos años por venir.

Sus ejemplos se limitaron a buques militares y mercantes, pero debería haber muchos yates construidos a fines del siglo XIX que todavía navegan, por ejemplo, los yates construidos para la Copa América.

Considere la constelación del USS . Fue establecido en 1853, botado en 1854, comisionado en 1855 y finalmente dado de baja en 1955. Estuvo activo en la Guerra Civil de EE. UU. y sirvió como buque insignia de reserva de un almirante en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, fue dado de baja durante algunos años en ese lapso y se usó como buque escuela estacionario en otros años.

Según se informa, el Constellation de 1854 contiene algunas vigas de una fragata de 1797 del mismo nombre. Durante un tiempo se pensó que era el mismo barco reparado, pero a fines del siglo XX se concluyó que eran barcos distintos.

Constellation está actualmente intacto y es un museo flotante en Baltimore, Maryland.

Si incluye buques de carga, a diferencia de los buques de guerra, podría incluir el SV Nordlys, construido en 1873 y que transporta carga comercial en la actualidad.

Hay bastantes, he creado una lista de barcos que han sobrevivido durante mucho tiempo, aunque ignorando la parte del servicio activo de la pregunta y posiblemente reconstruida en algunos casos.

Victoria británica 1765 - presente

Sueco Bryntan 1527 - 1743 Renombrado a Gamle Holken en 1534

Barco piloto danés Kieringvigen 1608 - 1814

Sueco Lejoninnan 1608 - 1811

Fragata británica Trincomalee 1817 al presente

Sueco Finske Svanen 1559 - 1753

Fragata británica Unicorn 1824 al presente

Cornualles británicos 1813 - 1957

Francés Le Duguay Trouin 1800 - 1949 Capturado en 1805, nombre británico Implacable , rebautizado como Foudroyant en 1943 (todavía en uso como buque escuela en 1912)

Danés Sanct Anna 1608 - 1745

Galera sueca Banér 1736 - 1861

British Wellesley 1815 - 1940 renombrado Cornwall en 1868, hundido en un ataque aéreo, probablemente el único barco de línea hundido por un avión.

British Eagle 1814 - 1926 renombrado Eaglet en 1918

Galera danesa Flekkerøe 1677 - 1768

British Chatham 1694 - 1813 (este buque definitivamente estuvo en servicio durante todo el período, pero es un Sheer Hulk, no un buque de guerra)

Portugués Temível Portuguesa 1778 - 1892, renombrado Afonso Albuquerque en 1828, Fénix Constitucional en 1836 y finalmente a Damão en 1844

Nilo Británico 1839 - 1953

Hoy británico Old Truelove 1720 - 1830

Yate británico Bolton 1709 - 1817

Ganges británico 1821 - 1929

Yate sueco Amphion 1779 - 1885

Esto se extrae de https://threedecks.org

Hay cientos, dependiendo de lo quisquilloso que quieras ponerte en la provincia.

Lewis R French tiene credenciales impecables.

Boadicea tiene más de 200 años.

Sólo puedo responder parcialmente a su pregunta. Los británicos usaban madera de teca a falta de algo mejor. La madera de teca es mucho más duradera que el roble, pero se astilla mucho más fácilmente y esas heridas por astillas se pudren con más frecuencia.

¿Por qué recurrieron a la madera de teca? La mayor parte de su madera provenía de Escandinavia/Europa del Este, que estaba bloqueada por el sistema continental de Napoleón. O de América, con la que estaban en guerra en 1812.

El USS Constitution , establecido el 1 de noviembre de 1794, botado el 21 de octubre de 1797, sigue siendo un barco comisionado de la Marina de los EE. UU. que navega por sus propios medios.