¿Hay alguna razón específica para tener una ventana muy corta para que los pasajeros lleguen a la puerta de embarque antes de cerrarla?

Los aeropuertos en los que las puertas se anuncian tarde normalmente tienen una sala con tiendas y restaurantes desde la que se puede llegar a los muelles con las puertas sin ningún control adicional de seguridad/pasaporte. Cerca de las puertas, no suele haber tiendas (pero posiblemente algunas máquinas expendedoras).

Anunciar las puertas tarde ayuda al aeropuerto a generar ingresos: los pasajeros permanecen en el área con las tiendas hasta el último minuto. Además, los cambios de puerta de última hora son fáciles, ya que cuando esto sucede, ningún pasajero debe tener en mente la antigua puerta incorrecta.

Si bien muchos compañeros de publicación mencionaron que los anuncios de última hora en la puerta ocurren principalmente en las aerolíneas de bajo costo, las fotos del OP también muestran un par de vuelos de BA con anuncios de última hora en la puerta. BA ciertamente no es una aerolínea de bajo costo. Me he dado cuenta de que los aeropuertos del Reino Unido tienden a anunciar las puertas de embarque tarde y, a menudo, la puerta de embarque aparecerá en la lista de flightaware.com muchos minutos antes de que se anuncie en las pantallas del aeropuerto.

Las aerolíneas normales tendrán un período de "embarque" antes de la "última llamada": la primera llamada de Ryanair también es una "última llamada". La puerta probablemente se cerró más cerca de las 20:40. En otras palabras, la ventana no es tan corta como pretenden, pero quieren presionar a los clientes.

Principalmente veo esto para las aerolíneas de bajo costo. En ese caso, la mayoría de los pasajeros habrán sido procesados ​​antes de que el avión toque el suelo. La puerta ya estará cerrada cuando los pasajeros del vuelo anterior terminen de desembarcar. Así que sí, pueden y cambian la puerta en el último minuto.

Pero en algunos casos, parece ir más allá. Anunciar tarde ejerce presión sobre los pasajeros para que se presenten todos al mismo tiempo y ocurre sistemáticamente en algunos lugares (por ejemplo, en la terminal de bajo coste del aeropuerto de Schiphol, cerca de Ámsterdam). Y en AMS, la puerta realmente no se abre antes de que se anuncie, por lo que solo permanece abierta durante 15 a 20 minutos como máximo. Todo es parte de un esfuerzo por minimizar el tiempo de respuesta y reducir los costos, incluso a expensas de la comodidad.

Por el contrario, salvo algún problema inesperado, en las otras terminales de Schiphol, las puertas para vuelos de larga distancia de las aerolíneas tradicionales se anunciarán con mucha antelación y permanecerán abiertas durante un período de tiempo más largo. En ese caso, el avión normalmente ya estará en la puerta de embarque cuando llegue, lo que no es el caso de las operaciones de bajo costo.

En este caso particular, parece que el aeropuerto de Glasgow tiene un muelle dedicado a “low-cost” y observo que solo Ryanair y Easyjet tienen vuelos que salen de puertas que están a 7-8 minutos del lugar donde tomaste las fotos.

Sospecho que algunos aeropuertos cobran tarifas más bajas a estas aerolíneas de bajo costo para mantener su tráfico, pero deliberadamente incomodan a los pasajeros, de modo que el muelle de bajo costo solo atrae a las personas dispuestas a cambiar la comodidad por el precio, mientras que otras aerolíneas siguen usando el muelle regular más caro y tienen puertas que no requieren tanto caminar.

Si tu problema es que tu abuela no puede caminar rápido, considera solicitar Asistencia de Embarque para ella y su acompañante.

Incluso las aerolíneas de bajo coste tienen un plan para proporcionar asistencia para el embarque. A veces incluye un autobús especial para llevarlo al avión (no a la puerta de embarque) y un ascensor especial para subirlo al avión por la puerta trasera, antes de que se permita el ingreso de los demás pasajeros.

En teoría solo se permite 1 acompañante, pero mi familia tuvo éxito con 1 acompañante y 1 niño acompañando a la persona que recientemente se había operado de la rodilla…

En mi experiencia, las puertas de embarque permanecerán abiertas (durante un tiempo razonable) hasta que todos los pasajeros que obtuvieron pases de abordar lleguen para abordar. Varias veces, llegaba tan tarde como 15-20 minutos después de la hora de embarque.

No le aconsejo que llegue tarde al embarque a propósito, pero no creo que su abuela no deba viajar con RyanAir porque no puede correr lo suficientemente rápido. La esperarán. Negar el embarque a alguien que tiene problemas para caminar (o simplemente fue al baño durante 5 minutos) resultaría en una afluencia interminable de quejas de los clientes, arruinando el negocio.

En aviación todo está optimizado al máximo, siempre que no se desvirtúe la seguridad, y Ryanair destaca especialmente por ello.

La mayoría de las veces los aviones bajan, descargan carga/pax, recargan combustible, a veces cambian las tripulaciones, luego, en el menor tiempo posible, cargan pasajeros y carga, y luego se van volando. Todo eso se hace en un horario muy apretado. Es por eso que se recomienda a los pasajeros que estén en la puerta de embarque antes de que comience el embarque.

En cuanto a los anuncios tardíos, bueno, todos somos humanos, incluidas las personas que anuncian cosas en los aeropuertos.

Fuente: experiencia laboral en un aeropuerto

Además de todas las excelentes respuestas anteriores, una cosa que vale la pena decir sobre las aerolíneas de bajo costo en general (y Ryanair específicamente) es que minimizar el tiempo de respuesta es absolutamente crucial para su negocio. Si bien no sabemos exactamente cuánto cuesta operar por hora la flota de aviones 737 de Ryanair, es mucho (un límite superior probablemente sería del orden de $ 11,000 USD por hora, ya que puede alquilar uno por esa cantidad ), nosotros sé que les hará ganar exactamente cero dinero sentados en el suelo.

Todas las aerolíneas están sujetas, más o menos, a los mismos costos de combustible, usan esencialmente los mismos aviones (que siempre se eligen en función de su eficiencia económica para una ruta determinada, que no es necesariamente lo mismo que su eficiencia temporal , en Japón encuentra 747 totalmente económicos haciendo trayectos cortos, por ejemplo ) y tiene esencialmente los mismos costos de servicio (establecidos legalmente). El tiempo de respuesta es básicamente lo único que les queda para competir .

Se han realizado muchos análisis académicos sobre la minimización del tiempo de respuesta; por ejemplo , este artículo detalla cómo se ha utilizado la investigación de operaciones para analizar el problema. La aviación plantea muchos problemas interesantes como este, varios de los cuales son NP difíciles , y la propia Boeing ha elaborado un documento que detalla cómo un ahorro de tiempo del orden de minutos puede suponer la diferencia entre ganar mucho dinero en una ruta aérea y enfrentando algunos déficits muy grandes que compensar. Diablos , un google rápido muestra esta tesis de maestríaanalizando la rentabilidad y el tiempo de respuesta de Rynair. Si me perdona que cite selectivamente los fragmentos relevantes sobre cuán crucial es el tiempo de respuesta para Rynair, son bastante reveladores:

Tomando aproximadamente la mitad del tiempo [de respuesta] de las aerolíneas más grandes como British Airways (BA) o Lufthansa, los aviones de Ryanair hicieron un promedio de nueve viajes por día en comparación con el promedio de seis de las aerolíneas más grandes.

[...]

Ninguna otra aerolínea de bajo coste logró replicar los resultados de Ryanair. Según los analistas, su “coste por milla de asiento disponible” (el criterio utilizado por la industria de las aerolíneas para medir los costos) fue un 30 % más bajo que el promedio de las principales aerolíneas europeas, y su productividad, medida por el número de pasajeros por empleado, fue un 40% superior. Como resultado, Ryanair podría alcanzar el punto de equilibrio cuando sus aviones estuvieran a poco más de la mitad de su capacidad.

Yo diría que el hecho de que Ryanair no te diga a qué puerta ir antes de tiempo es porque ellos mismos no necesariamente lo saben. Cuando agrega el hecho de que Ryanair paga pequeñas tarifas de aterrizaje a la mayoría de los aeropuertos (negociadas en plazos de 15 a 20 años), es muy probable que su puerta de embarque, que podrían querer apretar alrededor de otros operadores más largos, puede ser necesariamente incierto hasta que quede claro lo que ha sucedido en otras partes del aeropuerto.

Lo que es mucho más importante para ellos es, francamente, que el avión llegue a una puerta y se vaya con algunos (¡no necesariamente todos!) pasajeros lo antes posible . Me temo que, en lo que a ellos respecta, la incapacidad de usted y su abuela para llegar a la puerta a tiempo sería solo otro sacrificio voluntario en el altar del capitalismo.

Vi en un documental que el motivo es comercial. Muchos aeropuertos europeos quieren que estés en el centro, cerca de la zona comercial, para que puedas gastar más. Reciben mucho dinero de los pasajeros. En Estados Unidos los aeropuertos son públicos, por lo que explotan menos pasajeros.

Por tal razón, intentan mantener la cola de seguridad lo más corta posible y tratar de llevar pasajeros lo más rápido posible a la parte central del aeropuerto.

Pero retrasar el embarque también tiene sus costos, por lo que obtienes la hora en que anunciarán la puerta de embarque y, por lo general, alrededor de 45 minutos antes de la salida.

Si mira a su alrededor o consulta otras fuentes en línea, es posible que vea la puerta antes de que se publique en las pantallas de los aeropuertos. En algún momento también está en el billete.

Solo encontré confuso que ahora puede encontrar la hora de embarque y no la hora de salida en su boleto (o en las pantallas), por lo que es más difícil encontrar su vuelo en la lista.