Lecciones del accidente cuesta abajo

Estaba dando mi paseo matutino habitual antes del amanecer en una bicicleta de carretera de "aventura". Es una colina muy empinada con curvas (Ditchling Beacon, East Sussex, Inglaterra). Estaba descendiendo y noté (demasiado tarde) algunos escombros en el camino y frené en la primera esquina. Mi rueda delantera patinó, salí a la carretera y me deslicé bastante distancia con consecuencias muy desagradables. No tenía huesos rotos, pero sí un casco roto, ropa desgarrada y algunos rasguños y magulladuras muy desagradables. Llevo menos de un año montando en bicicleta de carretera y, obviamente, esto se debe a mi falta de habilidad y criterio como ciclista. Me gustaría aprender de esta experiencia. Los factores que he considerado son:

  • Luz. Es posible que una mejor luz delantera me haya permitido ver los escombros antes y, por lo tanto, frenar antes de la curva, tal vez no. ¿Me puede recomendar una buena luz delantera?
  • Técnica de frenado. Quizás no debería haber usado el freno delantero en absoluto. No pensé que lo apliqué en exceso, la bicicleta pareció marcharse antes de que me diera cuenta.
  • Neumáticos. Los neumáticos que tengo son principalmente lisos con una banda de rodadura muy ligera en los bordes. ¿Hay neumáticos que prevendrían este tipo de accidentes más que otros?
  • Ropa. Mi cabeza golpeó la carretera muy fuerte y el casco me salvó de lesiones graves, estoy seguro. Sin embargo, mientras iba cuesta abajo a gran velocidad, me deslicé un poco. Cuando llegué a descansar tenía grandes agujeros en mis pantalones de ciclismo, guantes, camisetas y piel. ¿Hay ropa que ofrezca más protección sin limitar el movimiento o la comodidad?
  • Experiencia. Suponiendo que quiero seguir conduciendo cuesta abajo, en la oscuridad, en carreteras menos limpias y secas, ¿qué técnicas debo tratar de aprender y cuál es la mejor manera de aprenderlas?
No hacemos rec de productos aquí, pero nuestro propio nhinkle tiene la base de datos de bikelight ( bikelightdatabase.com ) que revisa las luces.
Siento mucho lo de tu accidente. Buen trabajo por llevar el casco y no sufrir peores consecuencias.
Básicamente, ibas demasiado rápido. Esto es algo que mucha gente tiene que aprender y tengo un surco en el hueso del codo donde lo aprendí. Perdí más que piel. Mejorar las luces, la ropa y la técnica ayudarán, pero lo principal será reducir la velocidad.
Bloquear la rueda delantera en una esquina rara vez terminará bien, especialmente si la superficie de la carretera no está perfectamente seca. Aprenda a reducir la velocidad utilizando el freno trasero. Puede que esto tampoco termine bien, pero tienes una mejor oportunidad.
Algo que me dijeron cuando estaba aprendiendo a conducir un automóvil o andar en motocicleta (no recuerdo cuál) es que debe ir lo suficientemente lento como para que su distancia visible sea mayor que su distancia de frenado. En realidad, en el caso de que te encuentres con otros usuarios de la carretera, ¡debe ser la mitad de esa distancia y esperar que la otra persona haga lo mismo! Puede aumentar su distancia visible con una mejor luz por la noche y, al pensar en su posición en la carretera, ¿puede ver más allá de la esquina en una posición diferente?
Creo que nunca debes pisar los frenos delanteros cuando vas a alta velocidad.
El factor más importante que parece olvidar es su velocidad.
@DmitryGrigoryev Muerto en lo correcto. Pero aparentemente esta no es una opinión compartida exactamente por la mitad de la comunidad, lo cual es ridículo. El espectáculo de comedia que rodea mi respuesta es una triste evidencia (3 arriba, 3 abajo y toda una cadena de comentarios locos). Las lecciones simples no deben compartirse aquí. Es como parenting.se para ciclistas.
Gracias, lo entiendo. Supongo que no me estoy olvidando tanto de mi velocidad, sino que estoy más interesado en qué factores debo considerar para permitirme ir lo más rápido posible mientras gestiono el riesgo de un accidente. Esta vez no iba más rápido que las otras cincuenta veces. El único otro accidente que tuve también fue girar, esta vez muy lentamente en un camino de grava. Reducir mi velocidad puede haberme permitido evitar los escombros o, si no, reducir la gravedad de las consecuencias. Pero esto es una cosa de múltiples factores. Puedo reducir el riesgo reduciendo mi velocidad. Multa. También puedo reducir el riesgo si me quedo en casa.
@fractor Probablemente no encontrará muchos factores que le permitan ir significativamente más rápido de lo que ya es si va lo suficientemente rápido como para perder tracción sin frenar. Si vas lo suficientemente rápido como para sentirte incómodo sin frenar sin resbalar o no, ese es un problema diferente. Es algo así como las carreras de motos en este sentido. Su velocidad general depende más de qué tan bien maneje el frenado antes de la curva y la aceleración después de ella que de mantener una velocidad súper alta durante la curva. Esto es doblemente cierto para la conducción nocturna.
@fractor Por cierto, expresado de la forma en que lo acabas de hacer, habría obtenido una respuesta más interesante de mi parte. Tal como están las cosas, estoy harto de esta comunidad por completo ahora, eliminaré mi (editado por algún bienhechor al azar de todos modos) y probablemente no regrese.
No has dicho qué eran los escombros, pero aprender a hacer saltos de conejo puede ser algo bueno, por lo que aún puedes tener la oportunidad de ir directamente a por ellos.

Respuestas (5)

Montar en la oscuridad es difícil. Debe tener una luz de cabeza decente en su casco para que siga su visión y una luz en el manillar que siga hacia dónde apunta su rueda delantera. Además, debe tener una luz delantera secundaria y dos luces traseras para redundancia. No hacemos recomendaciones de productos aquí, pero eso sería lo mínimo.

Para aumentar su conciencia, considere subir la pista por la que planea bajar más tarde. De esta manera, se moverá mucho más lento y tendrá más posibilidades de detectar obstrucciones antes de pasar.

También considere no hacer velocidades locas en las bajadas. Las reglas de tránsito dicen "No superes las luces", por lo que deberías poder detenerte en la distancia iluminada. ¿Quizás deberías dejar el tramo cuesta abajo hasta que el sol esté más alto?

Técnica de frenado: si estaba frenando con fuerza en una curva y la rueda delantera se deslizó debajo de usted, entonces se acabó, está cayendo. Un poco más de banda de rodadura en la llanta delantera puede haber ayudado, al igual que una presión más baja en el tubo delantero. Otra técnica, podría sobrecargar la rueda delantera para hacer que las orejetas laterales se claven y recuperar el agarre, o podría quitar el peso de la rueda delantera e intentar que deje de empujar y, por lo tanto, recuperar el agarre. Todo esto tiene que suceder muy rápido, generalmente no reaccionamos lo suficientemente rápido.

Ropa: su ropa de abrigo hizo su trabajo y tomó todo o la mayor parte del daño por deslizamiento. Le sugiero que aplique algunos parches en las partes dañadas y en las rodillas, y lo llame su equipo de equitación. No tiene sentido vestirse bien para un paseo (a menos que le guste ese tipo de cosas) Mis pantalones de montar favoritos tienen lona en las rodillas, sobre un parche de manta de lana y algo de algodón ligero en el interior de la rodilla. re tope-feo pero totalmente cómodo.

Por fin experiencia: acabas de adquirir algo. Lamentablemente fue doloroso.

También debe darle a su bicicleta una mirada cercana y servicio. El daño por choque estándar a buscar incluye:

  • Ruedas fuera de lugar, daños en la llanta, radios rotos y cabecillas flojas.

  • Los rotores de freno de disco ya no son planos o las pastillas de freno de llanta están ligeramente fuera de posición

  • Engranajes fuera de control: la patilla de cambio doblada es muy común.

  • Guardabarros/guardabarros fuera de posición o piezas de plástico rotas.

También dale a la bicicleta un servicio y lubricación, y busca daños mientras lo haces.

+1 para 2 luces. Me gusta mi linterna de cabeza barata de haz angosto para llenar delante de mi luz principal. No deslumbra al tráfico que se aproxima porque toda la luz apunta a la carretera que está frente a mí. Montar en bicicleta por senderos sinuosos, pavimentados y sin iluminación después del anochecer es indispensable (si vas a ir más rápido que incluso unos 20 km/h).
Otra cosa para comprobar::grips/barends. Otro ciclista me derribó, a baja velocidad, apenas con un hematoma, pero uno o mis barends recibieron un golpe que dejó el agarre ergonómico apenas agarrando la barra. Cuando apliqué la almohadilla para frenar cuesta abajo, de repente se desplazó alrededor de la barra. Si hubiera sucedido 100 m más tarde, habría estado señalando y probablemente habría vuelto a salir.
La presión de los neumáticos estaba al máximo para el neumático. Lo rellené la noche anterior, así que como dices, esto no habría ayudado. Algunos consejos excelentes aquí (y en otras respuestas). Gracias.
La presión máxima de los neumáticos @fractor no es necesariamente la presión óptima. Como dice la respuesta, probablemente quieras bajar más para obtener más agarre. Además, no estoy de acuerdo con la respuesta en el punto de que pisar los neumáticos podría haber ayudado. En igualdad de condiciones, los slicks agarrarán mejor el asfalto que los tacos y los tacos no morderán el asfalto si encuentra, por ejemplo, arena o grava en la carretera.

En algún momento sigues sobre la moto, pero el error ya se ha cometido y buscas la opción de salida que minimice los daños. Atascar el freno delantero en una curva cerrada no 'minimiza el daño'

Es probable que el ciclista con experiencia haya visto los escombros antes o no haya manejado tan rápido, y siempre está pensando qué alternativas tiene si las cosas salen mal. El freno trasero es mejor en las curvas, inducirá un deslizamiento de la rueda trasera que es mucho más fácil de controlar y termina en una caída y deslizamiento en lugar de una caída que tiende a ocurrir con una rueda delantera bloqueada. Solo use la parte delantera una vez que haya perdido algo de velocidad con la parte trasera, se haya enderezado y esté listo para que la acción de frenado cargue la rueda delantera.

Hasta cierto punto, el equipo como los neumáticos no ayudará mucho; con un mejor equipo, simplemente irás más rápido. Las luces ayudarán en este caso, ya que parece que estaba conduciendo más rápido de lo que su visibilidad le permitía hacerlo de manera segura.

En el futuro:

  • No superes tu visibilidad
  • En una curva de emergencia o freno, nunca ambos.
  • Arrancar con marcha atrás Frenar en caso de emergencia
  • Ten siempre un Plan B (una C suele ser útil)
  • Si se va a caer, minimice el daño: tírese de costado y deslícese, no se caiga de la bicicleta.

Su freno delantero es su freno más efectivo, pero hay una delgada línea entre reducir la velocidad y deslizarse. La técnica a practicar es aplicar suficiente presión a la palanca del freno delantero sin aplicar demasiada. Demasiado depende de la superficie de la carretera, así como de su bicicleta. Aprender a derrapar un poco es una habilidad muy útil, sin mencionar que es la más divertida, pero es arriesgada.

¡En una bicicleta de montaña DH hacemos todas nuestras paradas con el freno delantero y andamos atropelladamente en superficies súper sueltas y rugosas! Así que definitivamente es posible aprender a controlar el freno delantero, pero requiere práctica. Obviamente, las bicicletas DH son más adecuadas para esto (neumáticos grandes, suspensión, frenos de disco hidráulicos, etc.), pero el principio es el mismo.

Yo mismo he tenido algunas caídas desagradables, no es bonito :)

Hoy y bienvenidos a SE Bicycles. Esa es una buena primera respuesta.

Para ese nivel de daño llevabas mucha velocidad. Si no puede ver el camino, debe asumir que es menos que perfecto.

Lo que puede hacer en el futuro es un mejor control de la velocidad.

Los desechos son pequeños rodamientos de bolas. Si vas demasiado rápido, no hay mucho que puedas hacer al respecto. Toque la parte trasera fácilmente primero para ver dónde se encuentra en la tracción, pero debe colocarse rápidamente en la parte delantera, ya que tiene la mayor parte de la potencia de frenado. Es posible que haya sido mejor tratar de sobrellevarlo.

Neumáticos anchos de goma blanda, a menor presión. Pero aún en el rango de presión adecuado.

La ropa de descenso tiene más protección pero tiene un movimiento limitado.

Un buen casco bien abrochado.

El ciclocross te enseñará a frenar, ya que casi siempre tienen una curvatura baja cuesta abajo y puedes caer lentamente sobre la hierba. Lo tiene casi todo el frente, ya que la parte trasera se lavará fácilmente.

No estoy seguro de que funcione en la carretera, pero en CX uncleat cuesta arriba te permite mantener la bicicleta más erguida y una fianza más fácil. A una velocidad que ya está inclinada, esto probablemente no sería efectivo. Pero he visto a profesionales de la carretera sin tacos a gran velocidad cuando parecía que las cosas iban mal.

otras dos cosas a considerar. Si bien frenar en una curva siempre es arriesgado, la dirección contraria puede brindarle más control. En segundo lugar, considere si salirse de la carretera puede darle un aterrizaje más suave si tiene que chocar.

Buena idea, pero es demasiado tarde para pensar cuando algo se desliza; solo puedes reaccionar. Apuntar a un punto más suave sería maravilloso, si tuvieras ese nivel de control, detendrías el deslizamiento en primer lugar.
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