¿Hay algún avión de ala fija que utilice una configuración de hélice de tijera?

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(Fuente: primeportal.net )

¿Ha habido alguna vez un avión de ala fija cuya hélice esté en configuración de tijera? Como el rotor de cola del Apache que se ve aquí: ¿Cuáles son los beneficios de un rotor de cola no ortogonal (de tijera)?

Esta configuración mejora el empuje y reduce el ruido. Si no, ¿cuáles son los inconvenientes de tal configuración cuando se usa para empuje hacia adelante?

La coincidencia más cercana que pude encontrar fue una hélice apilada que no giraba en sentido contrario. No ser coplanar es la única característica coincidente. Estaba en un Junkers W 34 modificado:

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( Fuente )

Sin pruebas mi respuesta es no. La distancia entre las estelas de las palas de una sola hélice sería desigual, lo que provocaría una pérdida de eficiencia. Las hélices de los aviones tractores no tienen que lidiar con la corriente descendente del rotor y una estructura de cola voluminosa, y disfrutan del lujo del flujo de aire que está bastante bien alineado con su eje de rotación. Los rotores de cola de los helicópteros sufren una existencia lamentable en comparación.
" Los rotores de cola de los helicópteros sufren una existencia lamentable en comparación " Me pregunto si no ponen el rotor de cola sobre el rotor principal para facilitarle la vida.
@mins, ¿es una broma o una pregunta seria?

Respuestas (1)

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El avión biplaza Rumpler-Loutzkoy-Taube.

Arriba está lo más parecido a una hélice de tijera que pude encontrar. Como señala @PeterKämpf, a diferencia de un rotor de cola, la hélice de un tractor no está en la corriente descendente del rotor y su eje de rotación está alineado con la corriente libre.

La foto muestra la primera hélice coaxial del mundo. Y no era de rotación contraria, es decir, ambas hélices giraban en la misma dirección, como la del Apache.

Eso, y no ser coplanar, son las características coincidentes. Cada hélice estaba impulsada por un motor diferente y podían funcionar a diferentes velocidades. Mucho antes de las hélices de paso variable, se imaginó (y patentó) que la segunda hélice podría tener una caja de cambios para invertir su dirección para frenar (los aviones en ese momento no tenían frenos).

Fuente: oldmachinepress.com

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