Noté en el METAR de mi aeropuerto local que había un relámpago distante hacia el este. Estoy cerca de Kansas City. Cuando miré el radar, el único sistema posible que podía producir rayos estaba en el área de St. Louis. ¿El METAR realmente recoge distancias como esa (más de 250 millas)? ¿Cuál es el límite del detector de rayos? Tal vez, ¿hubo algo más cercano que produjo rayos pero que no habría aparecido en el radar?
Según el Manual Meteorológico Federal No. 1 de la NOAA , edición de 2019:
- Los fenómenos meteorológicos más allá de las 10 millas terrestres del punto o puntos de observación se codificarán como distantes ( DSNT ) [12.7 c ]
- Los comentarios de distancia se expresarán en millas terrestres, excepto los comentarios automáticos sobre relámpagos, que se expresan en millas náuticas [12.7 d ]
- Cuando un rayo es detectado por un sistema automatizado [12.7.1 j 2]:
- a) Dentro de las 5 millas náuticas del Punto de Ubicación del Aeropuerto (ALP), se informará como TS en el cuerpo del informe sin comentarios;
- b) Entre 5 y 10 millas náuticas del ALP, se informará como VCTS en el cuerpo del informe sin comentarios;
- c) Más allá de 10 pero menos de 30 millas náuticas del ALP, se informará en las observaciones únicamente como LTG DSNT seguido de la dirección del ALP.
Esto implica que LTG DSNT no debería aparecer en el METAR si el rayo está a más de 30 millas náuticas del aeropuerto. FAA JO 7900.5 reitera esto en 13.28 b .
La información sobre rayos se recopila y difunde a través del Sistema Automatizado de Informes y Detección de Rayos (ALDARS). Este hilo en un foro para Weather Observers es una lectura interesante, por ejemplo, esta cita:
Hablé con un amigo que es pronosticador del NWS; saben que ALDARS es una mierda, detecta basura a 200 millas de distancia como VCTS a veces, algo que también puedo verificar.
Entonces, si realmente no hubo actividad convectiva dentro de las 30 millas del aeropuerto, puede haber sido un problema con ALDARS.
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