Gravel Riding: ¿Por qué una rueda gravel en lugar de una rueda mtb XC más ligera?

¿Cuál es la razón para usar una rueda específica para grava en una bicicleta de gravel en lugar de una rueda de carrera de bicicleta de montaña de fondo más liviana?

Fondo

Estoy buscando una rueda con un ancho interno de 20 mm a 22 mm para que quepan unos neumáticos anchos de 45 mm en mi bicicleta de gravel.

He visto que algunas ruedas de bicicleta de montaña de fondo son más ligeras que las ruedas específicas para gravel.

Por ejemplo, el nuevo ALLROAD ELITE UST DISC de Mavic tiene un ancho interno de 22 mm y pesa 1720 gramos. Pero las ruedas Cross-County CROSSMAX PRO de Mavic también miden 22 mm de ancho interno pero pesan 1595 gramos, por solo $ 200 más. Ambas ruedas tienen radios perfilados y una profundidad similar para fines aerodinámicos.

Si este es el caso de las ruedas en general, ¿qué factores contribuyen a la justificación de elegir las ruedas específicas para grava más pesadas en lugar de las ruedas más livianas para cross-country?

Si bien me imagino que ambas funcionarían casi igual de bien, las ruedas específicas para grava generalmente se adaptan a recorridos más largos y están construidas un poco más resistentes y duraderas que una rueda específica para XC. Las ruedas XC están diseñadas para ser livianas y ágiles, las ruedas Gravel están hechas para soportar el abuso y las cargas más pesadas en una larga distancia. No quiere decir que no pueda salirse con la suya usando una rueda XC para uso en grava, eso es solo el lado de la comercialización.
¿Qué pasa con una mayor presión de los neumáticos y una carga potencialmente mayor debido a las alforjas? Normalmente no corres XC con 50 psi en neumáticos y 10 kg de equipaje. Por ejemplo, LB califica sus llantas XC livianas para 40 psi máx.
Bueno, ahí está el precio. Estaría ahorrando 125 gramos por solo $ 200, lo que muchas personas no considerarían un uso efectivo del dinero. El Crossmax está diseñado para un uso más intenso que el Allroad, pero eso podría ser solo marketing.
ALLROAD ELITE y CROSSMAX PRO son de clase diferente. Comparar ALLROAD PRO y CROSSMAX PRO parece más de manzana a manzana.

Respuestas (2)

Desde que se planteó la pregunta, las ruedas de carbono de alto rendimiento para bicicletas con manillar están evolucionando hacia un ancho interno de 22-25 mm, es decir, ruedas destinadas tanto a bicicletas de carretera como de gravel de alto rendimiento. No estoy seguro de cómo están evolucionando las llantas de aleación para bicicletas con manillar, pero sospecho que seguirán (White Industries ya fabrica una llanta de aleación con un ancho interno de 25 mm, y puede haber algunas otras marcas pequeñas que no recuerdo) . Creo que esto se habría considerado amplio incluso para bicicletas de montaña a principios de la década de 2010. Dicho esto, aunque no estoy familiarizado con las disciplinas de MTB en estos días, creo que las ruedas de MTB se acercan a los 30 mm de ancho interno.

No veo ninguna razón sustancial para no usar un juego de ruedas XC en una bicicleta gravel si hay una disponible, siempre que el espacio coincida con la bicicleta . Creo que las MTB actuales usan el estándar Boost, es decir, el espacio entre las punteras delantera y trasera es de 110 mm y 148 mm respectivamente. En las bicicletas con barra abatible, esto aún no brinda una ventaja y, que yo sepa, la mayoría de las bicicletas de gravel y todas las bicicletas de carretera han convergido en un espacio de 100/142 mm. No estoy seguro de cuál era el estado de juego de Boost spacing en 2017, pero ahora es un problema.

La gente del blog Riding Gravel señaló que a menudo se pueden conseguir buenas ofertas en ruedas de 29er de gama alta de segunda mano que no sean Boost 29er, ya que se trata de un estándar obsoleto en las MTB. Debido a que muchos de los bujes delanteros usaban ejes pasantes de 15 mm y la mayoría de las bicicletas con barra de caída usan 12 mm, a menudo tiene que buscar algún tipo de adaptador. Estas ruedas también suelen tener soportes de rotor de disco de 6 pernos, mientras que el mundo de la barra de caída utiliza soportes de bloqueo central. Uno simplemente adquiriría un rotor de 6 pernos y lo usaría.

Si bien la aerodinámica y la grava pueden no haber sido tan importantes en 2017, sospecho que esta tendencia se desarrollará para las bicicletas de grava. Si usó un juego de ruedas XC, podría hacer un sacrificio menor en comparación con un juego de ruedas orientado a la carretera de sección más profunda. Este sacrificio no será relevante para todos los usuarios.

En cuanto a las ruedas específicas mencionadas en la pregunta original, es posible que no haya una razón sustancial para elegir una u otra en una bicicleta gravel. Por lo tanto, si podía comprar el Crossmax Pro por menos que el Allroad Pro en ese entonces y estaba dispuesto a usar un rotor de 6 pernos, entonces probablemente debería haberlo hecho (teniendo en cuenta que necesitaba un adaptador para un eje pasante de 12 mm; Mavic no proporciona esto con el Crossmax Pro actual vinculado por Cray Kao).

Mi bicicleta con barra abatible usa discos de 6 pernos (en una rueda CX con 17 mm internos).
Gracias por tu respuesta. Estoy de acuerdo con tus puntos. De hecho, después de publicar la pregunta, terminé comprando una rueda de bicicleta de montaña. Compré una llanta de mtb de enduro con un diámetro interno de 27 mm de Lightbicycle atada a un buje de carretera 12/142 con un rotor de bloqueo central. Funciona fantásticamente y me alegro de tener el perfil de llanta ancha.

Son solo diferentes diseños y propósitos.

Sugeriré comparar ALLROAD PRO UST DISC y CROSSMAX PRO .

Y, vamos a comprobar los detalles de los dos.

DISCO ALLROAD PRO UST

https://shop.mavic.com/en-int/allroad-pro-ust-disc-rr0929.html#1028=3283

  • peso: 1610g
  • precio: 1,000
  • Radios: 20 delanteros y 24 traseros
  • Tamaños de neumáticos recomendados: 28 a 64 mm (1,1" a 2,5")
  • Disco estándar: Center Lock(R) solamente

CROSSMAX PRO

https://shop.mavic.com/en-int/crossmax-pro-rv1064.html#1028=3283

  • peso: 1580 g (-30 g que ALLROAD PRO) <-- la brecha no es grande ahora.
  • precio: 950 (-50 que ALLROAD PRO) <-- la brecha no es grande ahora.
  • Habló: 24 fuente y trasera
  • Tamaños de neumáticos recomendados: 46 a 64 mm (1,8" a 2,5")
  • Disco estándar: solo 6 pernos
Cierto, pero ¿qué hace que estas dos ruedas tan parecidas tengan propósitos diferentes? Ambos tienen llantas de 22 mm de ancho interno. Hay una gran diferencia en el tamaño de neumático recomendado, pero ¿quién puede decir que esto no es solo el departamento de marketing hablando? El tamaño máximo recomendado es idéntico. El ancho interno es idéntico. Apuesto a que si pusiéramos nuestras manos en las llantas y examináramos las secciones transversales, serían muy similares.
Solo tengo otra idea y solo para comentar. Deberían ser más diferentes, pero debido a la "escala económica/escala de producción", las diferencias se ven comprometidas y aplastadas. Se supone que el juego de ruedas de grava se instala con las "llamadas bicicletas de grava" y se supone que es diferente de las bicicletas de carretera y mtb.
Rechacé la respuesta porque no responde a la pregunta y simplemente repite la propaganda de marketing.
Claro, puedes dedicarte como tu libre albedrío. Sin embargo, soy el mismo. Soy solo un paseo como la mayoría de nosotros y no sé por qué repeles el marketing y eres tan sensible. El marketing no es malo y se trata de segmentación, focalización y posicionamiento. Y, por lo tanto, ayuda a adaptarse a las necesidades específicas de conducción.
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