Golpe de varilla en mi motor?

Ayudar amablemente.

Mi motor 1GFE tenía un sonido de golpe de varilla y reemplacé todos los cojinetes, el filtro de aceite, limpié el sumidero y el colador y lo repasé con aceite totalmente sintético nuevo.

El motor funcionó durante aproximadamente dos horas y volvió a sonar el golpe de la varilla, ¿cuál podría ser la causa?

¿Estaban realmente mal los rodamientos?
El primero y el último fueron un poco malos, los otros no fueron tan malos.
¿Acabas de tirarlos allí o comprobaste las autorizaciones? ¿Miraste la red eléctrica?
Bueno, habría asumido que el mecánico lo había revisado porque después de reemplazarlo encendió el motor y dijo que estaban bien y una vez que arrancamos, el motor del automóvil estuvo bien hasta que lo condujimos durante aproximadamente 2 horas, ¿significa esto que el cigüeñal tiene que salir? ?
Si ha tenido problemas con los cojinetes, es probable que deba quitar la manivela y mecanizarla. En el pasado, usé un poco de papel de lija de grano 600+ en el muñón del cigüeñal para asegurarme de que esté suave (sin estrías). No es el mejor método o el procedimiento correcto. Además, ¿cómo estaba tu presión de aceite?
Golpearon la varilla, desarmaron el motor. reemplazó los cojinetes pero NO hizo mecanizar la manivela? ¿Tengo este derecho?

Respuestas (1)

Causas de golpes de varilla

El golpe de varilla se produce cuando la capa hidrodinámica de aceite entre un cojinete hidrostático y un muñón se rompe durante el proceso de combustión de 4 ciclos. Además, el golpe de la biela ocurre con los rodamientos de bolas en una biela si hay demasiado espacio libre entre los rodamientos de bolas y las pistas.

Puede obtener golpes de varilla con frecuencia junto con los siguientes problemas

La siguiente respuesta explica los cojinetes del cigüeñal.

¿Qué son los cojinetes del cigüeñal y en qué se diferencian de los cojinetes del extremo del árbol de levas?

Otro post explicando los resultados de la falta de petróleo en un ICE

¿Qué sucede realmente cuando no hay suficiente aceite en el motor de un automóvil?

  • Baja presión de aceite: la presión de aceite es clave para mantener la lubricación hidrodinámica del cojinete hidrostático.

  • Escombros: los desechos pueden obstruir las galeras y los filtros de aceite. Además, puede ocurrir una rara desintegración del filtro que puede crear un escenario de falta de aceite al obstruir las líneas de alimentación de aceite, los enfriadores y las tomas de aceite.

  • Calor: el sobrecalentamiento de un ICE puede comprometer la integridad del aceite, lo que crea otra situación en la que la lubricación es la causa principal de un rodamiento.

Remediación

Usted declaró

Reemplacé todos los cojinetes, el filtro de aceite, limpié el sumidero y el colador

No veo una tarea en su lista asociada con la limpieza de sus diarios de manivela anteriores. Si estaba experimentando golpes en la varilla antes de la reconstrucción, podría tener un muñón del cigüeñal que está 'fuera de redondez' y permite que escape la presión del aceite, lo que crea un problema de baja lubricación.

O

El muñón del cigüeñal fuera de la ronda simplemente no se mide en su cojinete con las holguras de fábrica y ahora está lidiando con el problema nuevamente.

Es preocupante que es posible que el diario no haya sido mecanizado en un estado redondo durante su esfuerzo de remediación anterior. Vería esto como una causa probable de lo que está experimentando nuevamente. Demasiado espacio libre en el muñón que no puede mantener la lubricación hidrostática.

Debido a la holgura excesiva, se produce un contacto de metal con metal entre el cojinete hidrostático de la biela y el muñón del cigüeñal, que es el sonido del golpeteo.

Golpe de varilla en mi motor?
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