¿Funciona el piloto automático del A320 en vuelo con los dos motores apagados?

Para una serie de sesiones de simulador para determinar la velocidad polar con los estudiantes, planeamos apagar ambos motores en nuestro simulador A320, pero aún queremos usar el piloto automático para controlar la velocidad (en teoría, el piloto automático ajustaría el tono para mantener la velocidad deseada) . Obviamente, algunos modos, como el mantenimiento de altitud, la velocidad vertical positiva y los modos de aceleración automática, no tendrán sentido en tal escenario.

En un A320 real, ¿se puede usar (activar) el piloto automático (o solo las funciones seleccionadas) cuando ambos motores están apagados? (por ejemplo, después de un choque doble con un pájaro)? Suponga que la APU está funcionando, por lo que la energía eléctrica está garantizada.

Habla con ellos sobre mcCready y enséñales a empujar el palo hacia adelante en caso de duda :-)

Respuestas (2)

Desea asumir que la APU está funcionando. La FCOM dice:

El arranque de la APU no está disponible durante 45 s después de la pérdida de ambos generadores del motor. Este retraso de 45 s evita cualquier interferencia con el acoplamiento del generador de emergencia.

Entonces, la APU se puede iniciar después de una falla del motor dual después de esperar 45 segundos.

Con la APU en funcionamiento, los sistemas hidráulicos verde (G) y amarillo (Y) también estarán alimentados, por lo que AP1+2 debería funcionar. (Y hyd funcionará a través de la bomba eléctrica en AC2, y con Y presurizado, también lo hará G a través de la unidad de transferencia de energía).

Descender manteniendo una velocidad usando control de cabeceo se llama OPEN DES en un Airbus (FLCH para Boeing). OPEN DES no requiere que el A/THR funcione:

La estrategia de descenso con el motor apagado requiere la desconexión del empuje automático y el descenso en modo OPEN DES.

Desconectar el autothrust evita un ajuste automático de THR IDLE; por lo tanto, el piloto automático volará a la velocidad objetivo en modo OP DES, con un empuje seleccionado manualmente por la tripulación.

Al alcanzar la altitud seleccionada por la FCU, o siempre que se reanude el descenso normal a una altitud más baja, vuelva a activar el empuje automático.

La tabla de reconfiguración de la ley de vuelo en el FCOM dice que el AP se pierde cuando falla cualquiera de los elementos en el cuadro punteado a continuación:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Traté de refutarlo, pero parece que con la APU iniciada, un OPEN DES debería funcionar. (Informe por favor.)

¿Por qué funcionaría G+Y hyd si tienes la APU funcionando? las bombas del motor seguirán apagadas, ¿verdad?
Hola, @Radu094: lo aclaré: el Y hyd funcionará a través de la bomba eléctrica en AC2, y con Y presurizado, también lo hará el G a través de la unidad de transferencia de energía.

Del Manual de formación de tripulaciones de vuelo del A320:

Después de que se apague todo el motor, las indicaciones de la cabina de mando cambian drásticamente a medida que los generadores se desconectan. El RAT se despliega para alimentar el generador de emergencia y presurizar el circuito hidráulico azul.

Sistemas restantes significativos en TODOS LOS MOTORES FLAME OUT
FLY PFD1, Ley alternativa
NAVEGAR RMP1, VOR1
COMUNICAR VHF1/HF1/ATC1

Como puede ver, la ley alternativa está disponible y solo un circuito hidráulico (azul) es alimentado por RAT (Ram Air Turbine), no por APU.

La ley alternativa no controla la velocidad con el tono, y particularmente

En el límite de la envolvente de vuelo, la aeronave no está protegida, es decir:

  • En alta velocidad, la estabilidad estática natural de la aeronave se restablece con una advertencia de exceso de velocidad
  • A baja velocidad (a un umbral de velocidad inferior a VLS), el ajuste automático de cabeceo se detiene y se restablece la estabilidad estática longitudinal natural, con una advertencia de entrada en pérdida en 1,03 VS1G.
Sin embargo, ¿qué sucede si inicia la APU en ese momento (o la hace funcionar en primer lugar, ya que lo está haciendo a propósito)? Creo que la ley normal debe ser restaurada.
@JanHudec "Con RAT (pérdida de GEN 1 y 2), la APU tiene 3 minutos para un intento de arranque" Encontraré más información mañana, pero que yo recuerde, no puede confiar en la APU.
He probado el escenario en nuestro simulador. De hecho, puedo activar el piloto automático y también puedo activar el modo HDG. Como dijiste en tu respuesta, ¡el modo de velocidad no se puede activar! No estaba seguro de cuán realista representa nuestro simulador el piloto automático real del A320...
@JanHudec Lo comprobé. el manual de capacitación dice que la APU proporciona energía eléctrica, y para el componente "volar", todavía solo estaría disponible el PFD1 y la ley alternativa
@Federico: el FCTM menciona eso en 'Configuración eléctrica de emergencia', que no tiene en cuenta la APU. Recomiendo consultar las páginas de 'Suministro eléctrico' de FCOM para cada uno de los sistemas requeridos, como para el Auto Flight (22-10-60).
@ymb1 No tengo el FCOM aquí
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