Frenado en una bicicleta de carretera vintage

Es cierto que las manetas de freno de estilo antiguo no eran tan potentes desde el capó como las modernas. La razón es la geometría.

La siguiente imagen muestra cómo se mueven las palancas viejas y nuevas cuando se tiran. Con las palancas antiguas, el frenado desde el capó requiere que uno tire hacia atrás y empuje hacia abajo al mismo tiempo. Como se dijo en los comentarios a otras respuestas, esto es factible pero no muy efectivo o intuitivo. Con las palancas nuevas, uno simplemente tira de la palanca hacia la mano. Las pequeñas flechas azules muestran cómo se mueve el cable del freno.

Si desea mejorar el frenado de la bicicleta y no requiere una autenticidad total, existen palancas de repuesto con una ubicación de pivote moderna.

Las manetas de freno regulares, sin capotas ni manetas o extensiones adicionales, están diseñadas para ser utilizadas desde los descensos (es decir, conduciendo con las manos hacia abajo en la posición inferior del manillar). Por lo tanto, si su entorno de conducción dicta que es posible que necesite una reacción de frenado muy rápida, deberá conducir con las manos hacia abajo en las gotas. La mayoría de las personas, en muchos ajustes típicos de bicicletas, se sentirían incómodas haciendo esto, por lo que podría tener sentido agregar...

• Manetas de freno con capucha, que le permiten frenar con las manos encima de los conjuntos de manetas de freno, cerca de las "rampas" del manillar.
• Palancas de extensión o "palancas en línea", que le permiten frenar con las manos en la "parte superior" del manillar.

De lo que hablas son de palancas de extensión o suicidas , que eran habituales en los años 70. Estos estaban mal diseñados: básicamente mantienen la tensión del cable para los frenos parcialmente encendida, por lo que no tiene la capacidad total para accionar los frenos.

Las bicicletas modernas tienen palancas interruptoras , que empujan la carcasa en lugar de tirar del cable para activar los frenos. No tienen los inconvenientes de las palancas suicidas, y puede aplicar el freno de manera efectiva desde la palanca del interruptor o desde la palanca de freno normal.

El freno que use depende de la posición de su mano. Por ejemplo, si está en la parte superior de las cubiertas de freno o caídas, probablemente usaría las palancas de freno de barra de caída normales. Si está cerca de la mitad de la barra, probablemente usaría la palanca del interruptor. La posición de las manos es una cuestión de preferencia personal (nadie te impide conducir solo en las gotas todo el tiempo), pero dependiendo de cómo estés manejando, algunas de las palancas serán naturales para usar.

Si tiene problemas para llegar a los frenos, puede intercambiar un juego moderno de palancas de freno e incluso agregar palancas interruptoras si lo desea. Algunas palancas vienen en tamaños más pequeños para manos más pequeñas (por ejemplo, Tektro RL341 es una versión de mano más pequeña de la RL340).

En esa época, los cables salían por la parte superior y bloqueaban parcialmente el acceso a los frenos.

Una vez que se redirigió el cable, tiene acceso al freno desde arriba, por lo que la necesidad de extensiones disminuyó. La posición común es sobre los capós y el freno con 2 dedos. es-tener-las-manos-en-el-capó-del-manillar-abatible-seguro-para-frenar

Se ha teorizado que las palancas de freno no aerodinámicas más antiguas tienen un frenado deficiente desde las cubiertas debido a su geometría de pivote diferente. Si bien este efecto es probablemente cierto, hay otro efecto: una ventaja mecánica deficiente combinada con la debilidad general para frenar de las cubiertas que está presente en todas las palancas de freno .

Las bicicletas de carretera antiguas tienen tirones laterales de un solo pivote que son notorios por su mal centrado. La tracción lateral de un solo pivote tiene un resorte cuya sección en espiral no está en el punto de pivote, a diferencia de la sección en espiral de un freno en V o un resorte de freno en voladizo. En cambio, se puede ver que la sección en espiral está en el aire. Por lo tanto, a diferencia de los frenos en voladizo y en V, los tiros laterales de un solo pivote tienen un centrado poco confiable porque el extremo del resorte de retorno se desliza a través del pasador que toca, y un coeficiente de fricción poco confiable en esta interfaz debido a la acumulación de suciedad provoca un centrado impredecible.

Para combatir este mal centrado, los frenos antiguos tienen una ventaja mecánica de 1:1 y las palancas antiguas tienen una ventaja mecánica de 4:1 para dar como resultado una MA de 4:1. Por el contrario, los frenos nuevos para palancas con relación de tracción normal (tiradores laterales de doble pivote o voladizos correctamente configurados) tienen 1,5:1 MA y las nuevas palancas aerodinámicas 5:1 MA para dar como resultado 7,5:1 MA. Las palancas de freno en V con barra abatible que se usan con frenos en V también tienen aproximadamente 7,5:1 MA.

Incluso a pesar de su baja MA del sistema 4:1 y las enormes holguras de las almohadillas que lo acompañan, es posible que los tiros laterales de un solo pivote necesiten ocasionalmente una gota de aceite en la interfaz entre el pasador y el resorte de retorno deslizante. Este aceite hace que el coeficiente de fricción en esta interfaz sea predecible y, por lo tanto, devuelve los frenos a un buen centrado.

Debido a que los frenos en V y los frenos en voladizo tienen un centrado confiable, pueden funcionar con la holgura de pastilla baja necesaria para 7.5:1 MA. Los tiradores laterales de doble pivote resuelven el problema de centrado de otra manera: tiene un centrado forzado y sigue teniendo el mismo problema de ubicación de la sección en espiral en el resorte de retorno. Como resultado, los tiradores laterales de doble pivote no pueden rastrear una rueda tambaleante como una que está muy fuera de lugar debido a la rotura de los radios.

Los frenos en V y los frenos en voladizo pueden rastrear una rueda tambaleante y, por lo tanto, se recomienda enfáticamente usar frenos en V o frenos en voladizo en lugar de tiros laterales de doble pivote. De estos, los voladizos incluso tienen una relación de tracción de cable igual a la de los tiros laterales de doble pivote, por lo que el uso de voladizos no necesita el uso de palancas de relación de tracción no estándar.