En los EE. UU., ¿existe una regla tal que, si toma un vuelo nacional y luego toma un vuelo internacional, se aplicará la franquicia de equipaje del vuelo internacional? Porque es muy posible que tome un vuelo desde un aeropuerto pequeño a un aeropuerto grande y luego tome su vuelo internacional.
¿Todas las Aerolíneas tienen las mismas regulaciones? ¿Existe tal regla impuesta por el gobierno?
Hace varios años, la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) reconoció que los cargos por equipaje en boletos con múltiples transportistas eran un desastre. Por ejemplo, si viajaba en un vuelo nacional en una aerolínea seguido de un vuelo internacional con otra aerolínea, había poca consistencia en cuanto a cómo se le cobraría por el equipaje facturado, especialmente si las aerolíneas tenían diferentes franquicias de equipaje "gratis".
Para resolver este problema, IATA aprobó la Resolución 302 que establece las reglas sobre cómo se deben aplicar las franquicias de equipaje y los cargos en los itinerarios de varias aerolíneas. Las reglas de la Resolución 302 no son simples y no están destinadas a ser utilizadas directamente por humanos en los mostradores de check-in, sino que están destinadas a integrarse en los sistemas de reserva/check-in de las aerolíneas para que se pueda determinar el precio correcto. calculado por el sistema.
Google encontrará un sinfín de referencias sobre la Resolución 302 para usted, pero en resumen establece que se aplican las reglas de equipaje del "Transportista más importante" (MSC). Para calcular el "MSC" de un vuelo, debe comprender cómo funcionan las "regiones" de IATA, pero para un caso simple como un vuelo nacional seguido de un vuelo internacional (o viceversa), las reglas/tarifas de equipaje de la aerolínea que opera el aplicará vuelo internacional.
No confunda las reglas/tarifas de las aerolíneas que se aplican con quién realmente le cobrará esas tarifas. Si realiza un vuelo nacional en una aerolínea seguido de un vuelo internacional con otra, se aplicarán las tarifas de las aerolíneas internacionales, pero las cobrará la primera aerolínea en la que vuele, es decir, la aerolínea nacional.
La implementación de esta resolución por parte de los transportistas aún es irregular. Aunque la mayoría (¿todas?) de las aerolíneas más grandes han implementado las reglas, muchas aerolíneas más pequeñas/regionales no lo han hecho. También se presentan problemas cuando se aplican reglas no estándar a un pasajero, como cuando tiene un estatus en una aerolínea que resulta en equipaje gratis (especialmente para un vuelo que no sea el primero) donde los sistemas no son necesariamente capaces de calcular correctamente el Tarifa.
Todo lo que se puede decir es que, de acuerdo con 14 CFR 399.87 que entró en vigencia en 2012, las reglas de equipaje y las tarifas de la aerolínea de origen se aplican para todo el itinerario y, en el caso de los códigos compartidos, son las reglas de la aerolínea de comercialización las que se aplican. (esto es notable ya que la compañía operadora prevalece en la mayoría de las otras áreas).
American, United y Delta tienen políticas que establecen que si los vuela y su itinerario incluye un segmento intercontinental (no necesariamente internacional ), las franquicias de equipaje y las tarifas para el segmento intercontinental se aplican a todo el itinerario. Por ejemplo, si vuela UA ORD-DEN-LAX-NRT, las reglas de equipaje para LAX-NRT también se aplicarían para ORD-DEN y DEN-LAX.
Pero es imposible decir qué aplica en su caso sin saber mucho más en detalle: cómo se construye y emite su viaje, en qué clase de servicio vuela en cada segmento y cuál es su nivel de estatus de viajero frecuente elite, qué son sus puntos de origen/conexión/destino, etc. En el ejemplo anterior, se le cobraría de manera diferente si tiene una escala (>24 horas) en DEN en lugar de una escala, o si su ORD-DEN fuera un boleto de código compartido emitido en US Airways u operado por American Airlines pero emitido en United. acciones, o si compró ORD-DEN-LAX y LAX-NRT en boletos separados, y así sucesivamente.
Sí, las reglas acaban de cambiar para esto y, de hecho, son las reglas del transportista de origen las que se aplican. Como siempre, consulte con el transportista de origen antes de empacar todas sus cosas y dirigirse al aeropuerto.
Nota: Las reglas de equipaje difieren según la aerolínea y el punto de origen, el país de conexión y el destino.
Principalmente, quien organiza estas cosas es la IATA y han emitido la Resolución 302 (ABR), sin embargo, no todas las aerolíneas se están comprometiendo con estas reglas todavía, alrededor del 70%. Entonces, si fuera yo, consultaría con la aerolínea operadora y aplicaría la asignación más restrictiva para minimizar el riesgo. Además, lo que se puede hacer es realizar el check-in en línea y ver la franquicia que le darían en el sitio web si pagara por adelantado su equipaje en línea.
Hay un poco de área gris
En mi vuelo (como el póster original) no se aplicaba la franquicia de equipaje de nuestro vuelo de origen, que era un vuelo nacional a nueva york. De hecho, nos permitieron nuestra asignación de vuelo internacional a pesar de que nuestro primer vuelo fue doméstico y se compró por separado.
El procedimiento exacto fue así. Nos dirigieron a una línea separada donde las personas tenían problemas con sus boletos. Esta también era una fila larga, típicamente de personas que tenían vuelos de conexión. Les mostramos nuestro vuelo doméstico, así como los boletos de vuelos internacionales (impresiones). Dijeron que podemos registrar 2 maletas. Ni siquiera lo pedimos. Estábamos seguros de que teníamos que pagar la tarifa adicional por las cuatro maletas. Fue un buen gesto de Carrier.
Creo que también puede depender del destino. Para el destino europeo, es posible que esta regla no se aplique, pero no estoy seguro de eso. El hecho es que esta regla no está claramente definida.
Doc