Necesito desesperadamente algunos consejos sobre qué hacer a continuación con respecto a este problema, así que voy a incluir tantos detalles como pueda. Tengo un Ford Fiesta 2012, con 98k millas y una transmisión automática, en el que recientemente reemplacé el motor. Sentí que tenía que hacerlo porque el motor anterior se sobrecalentó y el aceite se mezcló con el refrigerante y ya no arrancó. El motor que puse en este auto fue un salvamento con 84k millas y parece estar en buenas condiciones en general. No había signos evidentes de daño y todo parecía moverse de la manera que debería. Usé el manual de taller para quitar el motor viejo e instalar el motor nuevo. Los únicos problemas con los que me encontré durante este proceso fueron que al elevador del motor que estaba usando le faltaban piezas (no lo sabía en ese momento) y se dobló por la mitad durante la extracción. No pude levantar el motor y la transmisión y tuve que dejarlos en el compartimiento del motor mientras parte del arnés de cableado aún estaba conectado. Creo que esto causó daños en el arnés de cableado del motor.
Una vez que terminé de instalar el motor, intenté arrancar el auto y no pasó nada. Sin manivela, sin arranque. Busqué códigos y encontré varios códigos que parecían no estar relacionados entre sí. Lo primero que pensé fue que debía ser un problema con ese sistema de arranque, pero después de pasar por el procedimiento de diagnóstico en el manual de taller lo descarté. Me di cuenta de que debía haber sido el arnés de cableado y luego pasé horas rastreando cada cable que iba al PCM y reparando los cables rotos que encontré. También revisé todos los fusibles del auto y ninguno estaba quemado. Una vez que se completó, borré los códigos del automóvil y los únicos códigos que regresaron fueron P0340 y otro código relacionado con un error de comunicación. Revisé los procedimientos de diagnóstico para P0340 y no encontré más problemas con el arnés de cableado y terminé en el PCM que necesitaba ser reemplazado. Pensé que esto era posible, ya que tal vez los cables rotos habían dañado de alguna manera el PCM, así que ordené un PCM en línea en un depósito de chatarra. Además de esto, sentí que todavía había problemas con el arnés de cableado, así que compré un arnés de motor y un arnés de transmisión usados. Primero reemplacé los arneses del motor y la transmisión y esto resolvió todas las luces de verificación del motor además de P0340. Cuando intenté arrancar el automóvil, giraba durante aproximadamente un segundo y luego dejaba de girar. En algunas raras ocasiones, el automóvil giraba durante 2 o 3 segundos, pero aún así no arrancaba. así que compré un arnés de motor y un arnés de transmisión usados. Primero reemplacé los arneses del motor y la transmisión y esto resolvió todas las luces de verificación del motor además de P0340. Cuando intenté arrancar el automóvil, giraba durante aproximadamente un segundo y luego dejaba de girar. En algunas raras ocasiones, el automóvil giraba durante 2 o 3 segundos, pero aún así no arrancaba. así que compré un arnés de motor y un arnés de transmisión usados. Primero reemplacé los arneses del motor y la transmisión y esto resolvió todas las luces de verificación del motor además de P0340. Cuando intenté arrancar el automóvil, giraba durante aproximadamente un segundo y luego dejaba de girar. En algunas raras ocasiones, el automóvil giraba durante 2 o 3 segundos, pero aún así no arrancaba.
Mi siguiente curso de acción fue reemplazar el PCM, con el PCM de salvamento, que finalmente no resolvió el problema. Una vez que puse el nuevo PCM, el auto no hizo nada, no arrancó ni arrancó. Luego lo cambié por el viejo PCM y el auto no arrancaría. Mi opinión es que el PCM de rescate debe actualizarse, lo cual estoy dispuesto a hacer, pero no quiero pasar por el proceso de hacerlo si no resuelve el problema.
Por último, mi siguiente curso de acción fue volver a verificar y completar los procedimientos de diagnóstico en el manual de taller para resolver P0340. Quité el sensor de posición del cigüeñal y lo probé para asegurarme de que funcionaba correctamente, y así fue. Me di cuenta de que una esquina se había molido ligeramente, pero esto no pareció afectar el funcionamiento del sensor. De cualquier manera, saqué el sensor del cigüeñal del motor viejo y lo puse. Este sensor no estaba molido y lo instalé de la misma manera que antes. El auto todavía arrancaba, pero no arrancaba. Después de intentar encenderlo varias veces, quité el sensor y también tenía un ligero desgaste en la misma esquina. Probé este sensor, también con un multímetro, y aún funcionaba. El daño obviamente viene del volante. Cuando puse el motor nuevo, Tuve que cambiar el volante del motor viejo al motor nuevo porque eran diferentes (¿tal vez el nuevo motor salió de un auto manual?). De cualquier manera, si bien es posible que puse el volante incorrectamente, no creo que este sea el caso. Revisé el motor viejo con el volante del motor nuevo y descubrí que solo hay una forma de instalarlo. Creo que el problema de la molienda tiene más que ver con que apriete demasiado el sensor al instalarlo, pero podría estar equivocado. Luego reemplacé los sensores de posición del árbol de levas, cambiándolos del motor viejo. Esto tampoco resolvió el problema, pero pude verificar que los árboles de levas giran mientras el motor arranca. Esto me lleva a creer que el motor es mecánicamente sólido y esto sigue siendo un problema con el PCM.
También he buscado ayuda profesional con este problema, pero tampoco pudieron resolverlo. Una vez que terminé de reparar el arnés de cableado y antes de reemplazarlo por completo, llevé este automóvil a un garaje local en mi calle, ya que no sabía qué hacer a continuación. Mi esposa y yo lo sacamos de nuestro camino de entrada en punto muerto y bajamos cuesta abajo hasta un garaje. Tuvieron el automóvil durante aproximadamente una semana y su diagnóstico fue que se trataba de un problema eléctrico. También intentaron cambiar el sensor de posición del cigüeñal, que ya había probado. Dijeron que no podían arreglarlo, pero me cobraron $ 85 por lo que habían hecho y para llevar el auto a mi casa.
Aparte de mostrar el PCM de rescate, no tengo idea de adónde ir desde aquí. No estoy seguro de que la actualización del PCM resuelva el problema. ¡Cualquier ayuda con esto sería muy apreciada ya que comencé esto en noviembre pensando que me llevaría unos días!
P0340 es ciertamente una razón por la cual el vehículo no arranca, pero indica un problema con el sensor de posición del árbol de levas en lugar del cigüeñal.
Realmente necesita verificar la salida del sensor del árbol de levas con un osciloscopio para ver si tiene una buena señal.
También parece tener un problema con el sensor del cigüeñal, no debería desgastarse ya que nada debería tocarlo. Así que examinaría la salida del sensor del cigüeñal también para ver si esta señal es válida.
Podría haber una posibilidad de que el tiempo esté agotado, pero esto generalmente causaría un código de 'incoherencia de tiempo', de cualquier manera verificaría el tiempo.
Entonces yo haría lo siguiente:
Si los sensores del cigüeñal y de la leva tienen buena potencia, tierra y señales de salida y están llegando al PCM Y el tiempo es definitivamente correcto, entonces enviaría el PCM para que lo prueben o volvería a flashear la ECU de segunda mano dependiendo de lo que sea más barato. Cualquier PCM de segunda mano necesitará reprogramarse o clonarse en la ECU anterior.
Después de tener que quitar la caja de cambios dos veces, ahora puedo responder esto. No estoy seguro de si su problema se resolvió o no, pero para cualquier otra persona que tenga el mismo problema, el automóvil arrancará durante medio segundo y luego dejará de girar, o arrancará durante unos segundos pero parece que se acabó el tiempo. el diagnóstico no muestra la velocidad del motor o muestra una velocidad del motor muy baja (150-300rpm), falla la admisión y, a veces, la compresión se bloquea y deja de girar. (Tenga en cuenta que esto es solo si instala un motor de una fiesta manual en una fiesta automática, supongo que 2004-2012, creo que si instala un motor de un automóvil en un vehículo manual, el sensor del cigüeñal no entrará)
Hay una placa pequeña que se atornilla a la carcasa del motor desde el lado de la caja de cambios (hay que quitar la caja de cambios y el volante para llegar a ella) y tiene un perno que la sujeta a la carcasa del motor. Tiene un orificio donde encaja el sensor del cigüeñal, llamado soporte de montaje del sensor del cigüeñal, son DIFERENTES en las versiones manual y automática del motor y deben intercambiarse con el sensor del cigüeñal, el manual tiene estampado MAN en él donde el El sensor del cigüeñal entra. En el automóvil, el sensor se ajusta más y más lejos del cigüeñal.
Estoy sosteniendo los dedos, esto resolverá mi problema, el soporte está pedido por Ford (confirmaron que el soporte es diferente)
ben
Sam Achenbach