F/A-18E y F/A-18F Rhinos: ¿Cuál es la diferencia?

La respuesta a esta pregunta parece intuitivamente obvia: uno es un caza de ataque de un solo asiento, mientras que el otro tiene dos estaciones de tripulación. ¿Pero eso es todo?

Cuando estaba en desarrollo, juzgué que la variante E era una actualización diseñada para reemplazar los F/A-18 heredados en los escuadrones de caza de ataque de la Armada y la Marina (el Cuerpo terminó nunca comprando el avión y esperó por un diseño más nuevo) mientras que el F La variante estaba destinada a ser un reemplazo de múltiples funciones tanto para las funciones realizadas por el avión F-14 como el A-6, al tiempo que proporcionaba un arreglo opcional con controles de vuelo duales para entrenamiento.

Pero del manual de NATOPS, así como de otra literatura sobre el Super Hornet, parece que los aviones son iguales, salvo solo por la segunda estación de tripulación. ¿Alguien sabe específicamente por qué EE. UU. compró x número de modelos E para equipar escuadrones de caza de ataque específicos (p. ej., VFA-14) e y número de modelos F para otros (p. ej., VFA-2)?

@Steve Estas diferencias son entre el avispón (C/D) y el súper avispón (E/F), no entre el E y el F. El F en realidad tiene una capacidad interna de combustible más baja que el E como resultado del asiento adicional .
En cuanto a la capacidad, un piloto de F-18C mencionó que esencialmente no había diferencia, aunque sintió que los pilotos de -F discreparían. Hizo una sesión de preguntas y respuestas en Reddit.com/r/Hoggit ayer (?). Puedes preguntarle. En cuanto a la razón, mi memoria es borrosa.

Respuestas (2)

Descubrí las razones de esto:

Primero, para los F-18F de la flota, ciertas misiones, como volar como controlador aéreo avanzado, requieren un oficial de vuelo adicional para manejar las cargas de trabajo asociadas con el trabajo y tener una estación de control táctico específica para este trabajo.

En segundo lugar, varios modelos F están equipados con estaciones de trabajo dobles idénticas y controles de vuelo dobles para entrenar en vuelo a los nuevos pilotos de caza de ataque que pasarán a un escuadrón Rhino de la flota una vez que se complete su entrenamiento en este jet. Creo que completar el entrenamiento avanzado de caza de ataque en el modelo -F Rhino lo califica para volar las variantes -E y -F.

[cita requerida]

La única gran diferencia entre la E y la F es el asiento adicional y sus consecuencias (menor capacidad interna de combustible, menor peso al aterrizar, etc.).

Capacidad de combustible interna: (F-18E) 14 400 lb (6530 kg) (F-18F) 13 550 lb (6145 kg)

http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (datos y fuentes propias al pie de página)

También tiene una "Carga útil de retorno del operador" más baja.

Carga útil de retorno del portaaviones F/A-18E: 9900 lb (4491 kg) F/A-18F: 9000 lb (4082 kg)

http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications

Bueno, obviamente debe tener algún sentido tener el segundo asiento cuando se paga en capacidad de combustible y carga útil y todavía está instalado (fuera del entrenamiento, pero F no es (solo) para el entrenamiento). La diferencia es que algunos sistemas son demasiado complejos para que los opere un solo piloto, por lo que solo se pueden usar desde la versión de 2 asientos.
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