¿Existen requisitos de superficie específicos antes de un umbral de aproximación a la pista ILS Categoría 2 para garantizar la precisión de la DH derivada del radioaltímetro?

Las aproximaciones ILS de Categoría 2 utilizan una altura de decisión (DH) derivada de un radioaltímetro (RA). Un RA mide la altura de la aeronave directamente sobre la superficie inmediatamente debajo de la aeronave. Cualquier terreno inclinado, obstáculos, etc. que puedan causar una fluctuación rápida o interferencia con una disminución suave y estabilizada de la altitud RA (cerca de la DH) podría resultar en una llegada menos predecible/precisa a la DH.

¿Existen criterios específicos de diseño de pista (umbral desplazado o similar) que requieran que la superficie desde la cual el RA toma su medida en el punto DH sea plana?

Respuestas (1)

En efecto:

Para permitir el uso del sistema de aterrizaje automático, la OACI también recomienda que se eviten los cambios de pendiente o, cuando no sea posible, se mantengan en un máximo del 2% por 30 m (es decir, un radio de curvatura mínimo de 1500 m) en el área ubicada justo antes del umbral (60 m de ancho, 200 m de largo). Esta limitación se debe a que los sistemas de aterrizaje automático utilizan radioaltímetro y un cambio rápido de pendiente podría perturbar el aterrizaje.

— FAMILIARIZARSE CON CAT 2 / CAT 3 - Airbus - SKYbrary

Las recomendaciones detalladas de la OACI a las que se hace referencia anteriormente se pueden encontrar en el § "Terreno anterior al umbral" en el Doc 9365 de la OACI (Manual de operaciones para todo clima) y el Anexo 14.

Soy aficionado a una solución francesa; en algunos lugares, los reflectores de radar en los mástiles se utilizan para engañar a un RA para que piense que el área anterior al umbral es plana:

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— lustublog.com

Los detalles de los reflectores (si un enlace activo funciona en el sitio de SIA). El sistema se agregó para aerolíneas de bajo costo que son una gran parte del tráfico aquí.
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