¿Existe un sitio web similar a FlightRadar24, pero que muestre la aviación general?

Si y no.
FlightAware (y creo que FlightRadar24) mostrará aeronaves de aviación general (recorrí un poco y encontré N802AF, un Pilatus, zumbando sobre Bethlehem, Pensilvania en este momento).

El problema es que la mayoría de estos sistemas se alimentan con datos ATC y, en general, solo recogen vuelos que están en un plan de vuelo por instrumentos o que han recogido el seguimiento del vuelo y el controlador que configuró la tira los ingresó en el sistema ATC. .

La mayoría de los aviones ligeros de GA vuelan alrededor de VFR (código de transpondedor 1200) y no aparecen en estos sitios de seguimiento de vuelos. Del mismo modo, si se le asigna un código de transpondedor "local" en lugar de uno de todo el sistema, normalmente tampoco aparecerá en los sitios de seguimiento (este suele ser el caso cuando está volando VFR y pasa por Aproximación/Salida para Transiciones/llegadas Clase C o Clase B).

A medida que una mayor parte de la flota esté equipada con ADS-B, esta cobertura puede mejorar, ya que cualquiera puede configurar un receptor ADS-B y hojear los datos de tráfico. Sin embargo, esos datos actualmente solo se transmiten cuando un "avión participante" (equipado con ADS-B Out ) está en el área...

TL;DR

Para realizar un seguimiento adecuado de las aeronaves GA, es necesario utilizar un equipo profesional o un flujo de datos ATC, que no están disponibles en la mayoría de los sitios web.

El radar de vuelo 24 muestra tráfico GA en algunas ocasiones, pero en general no puede rastrear estas aeronaves.

FR24 funciona principalmente en ADS-B, que es una tecnología de vigilancia que transmite información de aeronaves, incluida la posición. En sentido estricto, los mensajes ADS-B no son respuestas ya que son transmisiones no solicitadas.

La aviación general equipada únicamente con un transpondedor Modo A/C (/S) no transmitirá datos ADS-B. Las respuestas de radar en modo A/C no contienen información de posición codificada en ellas, por lo que incluso si el receptor recibe estas respuestas, la posición no se puede determinar a partir de ellas.

Solo si un mensaje es recibido por 4 receptores cuidadosamente sincronizados en el tiempo, es posible determinar la posición desde la que se envió el mensaje analizando los tiempos de llegada a cada receptor. La distancia de viaje de la señal a cada receptor es diferente y aunque la señal viaja a la velocidad de la luz, la diferencia de tiempo de llegada es medible. Usando los 4 tiempos de llegada, la posición se puede revelar mediante un proceso llamado multilateración.

FR24 está utilizando este método para aeronaves que transmiten respuestas en Modo S, pero para el Modo A/C es difícil. En primer lugar, no hay un identificador de aeronave en los mensajes A/C. Si muchas aeronaves vuelan con el mismo código de Modo A (por ejemplo, 1200 VFR), los tiempos de llegada se vuelven rápidamente ambiguos. Para aumentar la dificultad, no hay diferencia entre los formatos de mensaje del Modo A y el Modo C, por lo que podría estar comparando fácilmente la hora de un mensaje en Modo A de un receptor con un mensaje en Modo C de otro. Los sistemas profesionales de multilateración utilizados para ATC utilizan antenas de transmisión que interrogan a los transpondedores de la aeronave (como el radar) para eliminar cualquier ambigüedad. Esto no está permitido para los sistemas de hobby.

Además, FR24 funciona con mensajes ADS-B de 1090 MHz. En los EE. UU., se utiliza una tecnología ADS-B adicional en 978 MHz (UAT). Por lo tanto, incluso si GA está equipado con ADS-B, es posible que FR24 no los detecte en los EE. UU.

Entonces, para realizar un seguimiento adecuado de las aeronaves GA, se necesita un equipo profesional o un flujo de datos ATC, que no están disponibles en la mayoría de los sitios web.

La FAA proporciona un seguimiento de radar retrasado de 5 minutos de las aeronaves, pero solo se incluyen aquellas aeronaves que vuelan en un plan de vuelo IFR. Además, los propietarios de aeronaves pueden optar por no participar en ese sistema por razones de privacidad.

Hay algunos sitios web que muestran el movimiento de GA. Uno que me gusta es el sitio web de monitoreo para los residentes que viven cerca del aeropuerto Schiphol de Ámsterdam . El sitio web se alimenta de datos ATC, con un retraso de aproximadamente 1 minuto. Muestra todo el tráfico excepto el militar.

FlightAware detecta el tráfico GA, pero solo si está en un plan de vuelo (que a veces incluye aeronaves VFR que reciben el seguimiento del vuelo) o si la aeronave está equipada con ADS-B Out y dentro de sus áreas de cobertura ADS-B .

De cualquier manera, actualmente no obtendrá una imagen completa del entorno de ninguna fuente, al menos no de la forma en que lo hace ATC. Las fuentes públicas no van a mostrar los muchos, muchos aviones que no emiten códigos únicos.

Tiene razón, @Force, la información presentada en flightradar24.com se basa en las salidas del transpondedor y se completa con información almacenada en una base de datos. Desafortunadamente, un modo "simple" C o S no es suficiente para esto. Flightradar24 obtiene sus datos no de los radares ATC, sino de patrocinadores privados que ejecutan un receptor para las llamadas salidas ADS-B de la aeronave. Se trata de información digital más avanzada que solo el graznido, el registro/indicativo de llamada y la altitud de una aeronave utilizada por los aviones. Pero cada vez más propietarios privados usan esta tecnología y es por eso que puede seguir rastreando más y más tráfico G/A en flightradar24.com.

Sé que flightaware.com también usa estos datos y también usa datos proporcionados por la FAA (con un retraso de cinco minutos). Pero no podrá rastrear ningún avión con un plan de vuelo VFR, a menos que esté equipado con ADS-B, porque en los EE. UU. Estos planes de vuelo solo se usan para SAR.

Un pequeño comentario adicional: si observa el espacio aéreo alemán en flightradar24.com, a veces encontrará algunos ultraligeros en el 'alcance'; a veces creo que estos aviones son aviones de 100 kg y aviónica de 250 kg.

El notable proyecto Skylines ofrece seguimiento basado en datos transmitidos desde su teléfono inteligente, por ejemplo, utilizando el excelente y gratuito software XCSoar . Sin embargo, bastante centrado en el planeador.