Estimación para la eliminación / reinstalación de la cabeza

Al cambiar las bujías de mi Ford Mustang GT 2000 (4.6L), se me cortó una (la número 3)

La cerámica se elimina por completo, al igual que la tuerca hexagonal. La parte roscada y el electrodo de tierra permanecen atornillados en la cabeza (y moderadamente corroídos debido a una fuga previamente desconocida)

Imágenes para describir lo que estoy mirando.

He estado empapando el insecto en PB Blaster durante los últimos dos días y voy a intentar una extracción mañana.

Como no he trabajado en autos, pero soy una persona inclinada a la mecánica, he estado buscando en la red información y consejos sobre extracciones de bujías y remociones de cabezales. Pero la extracción parece un trato único y hecho. O funciona o se sale toda la cabeza.

Tengo todo el fin de semana para quitar la cabeza, así que el tiempo no es un problema. Mis limitaciones son las herramientas y la experiencia.

Lo que me lleva a mi pregunta: ¿Vale la pena el gasto de llevarlo a un profesional para la extracción? ¿O se encontraría con los mismos problemas que yo? Finalmente, si falla la extracción, ¿recomendaría quitar la cabeza como un medio de recopilación de experiencia, un logro de bricolaje y un ahorro de dinero?

Esta pregunta es increíblemente útil y llena de más información para las personas que se topan con este problema: ¿Cuál es la forma correcta de extraer una bujía rota?
Hoja de especificaciones específica para 2000 Mustang
Un buen enlace útil de un foro

Edito: Malas noticias. Actualizaré esta noche con nuevas fotos...

////////GRAN EDICION////////

Entonces, varios meses después de toda esta terrible experiencia y con la ayuda de un mecánico / amigo logré superarlo, aquí está la primicia completa.

Así que llamé y obtuve un presupuesto del concesionario local de Ford, dijeron que tienen una herramienta especial para sacarlo y que lo harán por $250, $2500 en el peor de los casos (remoción del cabezal).

Ahora, en ese momento no me sentía como una "herramienta especial", "pericia mecánica" y "décadas más de experiencia" valían $250, así que fui a comprar un kit de extracción.

Compré el kit de extracción, y tenía alrededor de 3/4" (fotos) y tenía un apareamiento divertido, así que me dirigí a Harbor Freight (al final de la calle por suerte) y después de explicar lo que se necesitaba (mucha profundidad, poco ancho, todavía capaz de producir torque) Me dieron una multitud de enchufes, extensores, conectores, adaptadores, y yo mismo tenía un buen kit de extracción de bujías largo listo para usar. Cue emoción.

Bueno, fui a la ciudad extrayendo a este chico malo, aprendiendo en el camino cómo se supone que funciona un extractor.

Un extractor se clava en el centro del perno/tornillo y continúa perforando hasta que la fuerza requerida para profundizar más es menor que la requerida para apretarlo (en cuyo caso se apretará). Esto generalmente permitirá retirar el extractor y, por lo tanto, el perno/tornillo. Pero solo esperaba que fuera así de simple.

Seguí cavando y sintiendo resistencia, pero sin obtener ningún tipo de tracción o tensión que debería haber sentido. Eso no me detuvo. Seguí moliendo, atornillando y girando con una gran barra rompedora tratando de liberar esto. No funcionó.

Así que pensé que estaba atascado. Supuse que debía haber algo de suciedad acumulada en estos hilos y lo dejé empapar en PB Blaster durante la noche mientras pensaba en una solución. Finalmente se me ocurrió esto (retrospectiva: no) solución genial. Lo golpearía con algo de calor. ¡Las cosas se expandirían/contraerían un poco a diferentes velocidades y podría obtenerlo gratis! Así que lo golpeé con una antorcha de mano (sorprendentemente barata en Lowe's) frustrante porque la cabeza de la antorcha no permanecía encendida mientras estaba boca abajo (cerca del perno hexagonal atascado). Después de unos 30 min sobre las llamas llegó la hora de la verdad. Monté mi extractor y puse todo lo que tenía en esta barra de ruptura. Nada, nada, nada, luego un pop audible. Bailé en triunfo cuando había liberado ese maldito perno hexagonal. Había poca o ninguna resistencia ahora y estaba seguro de que podía sacar ese bocado ahora y colocar un nuevo enchufe y seguir mi camino.

Estaba equivocado.

De hecho , no liberé el hexágono y no salió nada. Sin hexágono, sin extractor, todo estaba atascado allí. Para colmo, dejé caer el único enchufe crucial para el que no tenía respaldo en algún lugar del valle de mi motor. En un ataque de ira, tiré mis herramientas y pedí un remolque. Le dije al mecánico (no a mi amigo) que quitara la cabeza y me dijera lo que vio.

Me volé la parte trasera de la cabeza.

¡Pero espera que digas! Si te volaste la parte de atrás de la cabeza, ¿qué estabas extrayendo?

Confirmé con el mecánico que la única forma en que estaba extrayendo directamente en la cabeza del pistón era que estaba en la posición superior absoluta (piense en 1/100,000,000). Terminé comprando una cabeza de reemplazo, ignorando el consejo del mecánico sobre reemplazar el motor (debido al pistón dañado) y reemplacé la cabeza con un amigo mecánico a cambio de un trabajo de computadora que necesitaba hacer.

El mecánico dijo que el auto no correría 10 millas con un pistón rayado. Algunos videos de youtube, un par de dólares para herramientas, grasa de codo y un amigo mecánico y parece estar funcionando bien. Le puse 7,000 y me alegro de que aún no haya explotado :)