Volando VFR alrededor del Área de la Bahía Recientemente tuve dos experiencias que me pusieron un poco nervioso, pero no he podido encontrar recomendaciones que se ajusten a la situación.
El primero volaba (C172) hacia el norte a lo largo de las colinas de la bahía este en algún lugar entre OAK y LVK, alrededor de 3500'. Vimos un 737 descendiendo hacia OAK delante y por encima de nosotros, cruzando de derecha a izquierda. 2 o 3 minutos más tarde, mucho después de que me hubiera olvidado, creo que cruzamos la estela descendente: sentimos un solo golpe muy fuerte, lo suficientemente fuerte como para sentir que habíamos golpeado algo.
La segunda vez, estaba cruzando la bahía justo al este de SQL en dirección noreste. ATC señaló un A380 en final a SFO delante de nosotros. Pasaron por delante y por encima de nosotros, y me giré para cruzarme en su camino a 90 grados, pensando que esa sería la estrategia correcta para minimizar el riesgo de ser arrastrado por los vórtices. Cuando más tarde revisé los datos del radar de vuelo, estaban a unos 1000 pies por encima de nosotros, donde se cruzaron nuestros caminos. Nunca sentimos un bache, aunque el controlador que vio esto me preguntó cómo eran las turbulencias, por lo que evidentemente pensó que estábamos corriendo un riesgo.
Por supuesto que sé que el mantra sobre la estela turbulenta es evitarla. Pero en la práctica, en una situación como esta, es posible que tenga que desviarme durante 5 minutos más o menos para intentar volar "alrededor" del área de estela (por ejemplo, en este caso, gire hacia el SE paralelamente a la ruta de vuelo en reversa antes de volver al rumbo) y me pareció que cruzar una estela a 90 grados parece algo razonablemente seguro, un par de minutos después de que el avión hubiera cruzado (aunque realmente no podía juzgar la separación vertical).
No puedo encontrar nada en los documentos de la faa sobre esta situación. Se trata de despegue y aterrizaje. Y las malas historias sobre aviones dañados/destruidos por estelas parecen involucrar siempre un rumbo relativo cercano a 0 o 180 (es decir, volando a lo largo de la línea del vórtice para que las dos alas vean una gran diferencia de fuerza).
Tengo curiosidad por saber qué piensan los demás sobre esto.
Debido a la naturaleza de la estela turbulenta que desciende con el tiempo y se debilita a medida que pasa el tiempo, yo diría que es posible que haya golpeado la estela del 737 y haya logrado evitar la estela del A380 sin suerte. También depende de la dirección del viento en cuanto a la trayectoria de la estela, por lo que es difícil decirlo en tu caso específico
Skybrary describe el cruce de estela turbulenta como:
Es probable que un encuentro cruzado en el camino provoque solo una o dos "sacudidas" agudas a medida que se cruzan los vórtices.
Lo que me lleva a creer que golpeaste su estela, y no solo alguna otra forma de turbulencia.
En términos de evitación de estela, la FAA dice en 7.3.7 (b).9:
En ruta VFR (altitud de mil pies más 500 pies). Evite volar por debajo y por detrás de la trayectoria de una aeronave grande. Si se observa un avión más grande arriba en la misma ruta (encontrándose o adelantando), ajuste su posición lateralmente, preferiblemente contra el viento.
Y skybrary recomienda:
En el caso de cruce de vías, se ha comprobado que el intervalo de tiempo necesario para evitar la creación de un peligro de estela turbulenta es de 3 minutos.
En términos de una dirección para cruzar los vórtices en esta sección de FAA 7.3.3(b).1 implica que debe hacer lo que hizo y cruzar perpendicular al camino, para evitar fuertes balanceos inducidos:
Durante las pruebas en vuelo, la aeronave voló intencionalmente directamente sobre los núcleos de vórtice de cola de aeronaves más grandes. Estas pruebas demostraron que la capacidad de la aeronave para contrarrestar el balanceo impuesto por el vórtice de estela depende principalmente de la envergadura y la capacidad de respuesta del contracontrol de la aeronave que se encuentra. Estas pruebas también demostraron la dificultad de una aeronave para permanecer dentro de un vórtice de estela. La tendencia natural es que la circulación expulse aviones del vórtice.
Para resumir esos puntos en términos de evitación de estela en ruta y limitación del efecto:
Fuentes: https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/aim_html/chap7_section_3.html https://www.skybrary.aero/index.php/En-route_Wake_Vortex_Hazard
juan k