¿Es posible que las aeronaves se transfieran de las vías aéreas bajas a las altas?

¿Es posible que las aeronaves se transfieran de las vías aéreas bajas a las altas?

En los EE. UU., debe volar por debajo de 18000 pies para poder usar una vía aérea Victor, mientras que debe estar a FL180 o más para usar una vía aérea Jet.

Si es posible hacerlo en un plan de vuelo, ¿en qué punto cambiaría y a qué altitud necesitaría estar?

He mirado varios gráficos en ruta de baja y alta altitud, así como guías de la FAA sobre el uso de estos, pero no parecen señalar esto realmente.

¿Solo está interesado en la respuesta de la FAA? ¿O debería molestarme en escribir uno de la OACI también?
@SentryRaven: principalmente FAA, aunque tampoco me importaría uno de la OACI.
A ver si esa respuesta también te ayuda. Si no, probablemente lo elimine de nuevo...

Respuestas (2)

El uso de aerovías, como ya especificó, se basa en la altitud/nivel de vuelo. Para poder hacer la transición de aerovías superiores a aerovías inferiores y viceversa, deben cruzarse en NAVAID, como fijos, VOR o NDB. Cuando no existan restricciones para el uso de una vía aérea, el plan de vuelo puede contener simplemente el punto de referencia donde tendrá lugar la transición de la vía aérea inferior a la superior. Echemos un vistazo a esta ruta de plan de vuelo desde EGLL - Londres Heathrow a EDDG - Münster-Osnabrück:

DET UL6 DVR UL9 KONAN UL607 SPI UY862 PODEN Y862 KENUM UZ907 ABAMI Z907 HMM

Las vías respiratorias inferiores y superiores en Europa se distinguen por el prefijo del designador de vías respiratorias con una U de Superior . Al final de nuestro vuelo a Münster, tenemos la intención de cambiar de UZ907 a Z907 , porque UZ907 no se conecta a . El validador de enrutamiento del plan de vuelo en la CFMU entiende que es un punto de entrada STAR/transición a Münster y, por lo tanto, considera que se cumplen las restricciones de altitud de las vías aéreas durante el descenso.KENUMHMMHMM

Si este no fuera el caso y quisiéramos utilizar aerovías restringidas a ciertas altitudes/niveles de vuelo, tendríamos que indicarlo en el plan de vuelo. Ejemplo:

Las vías aéreas Z1 solo se pueden usar entre FL195 y 245, las vías aéreas UZ2 solo se pueden usar por encima de FL245. Queremos archivar nuestro plan de vuelo con un ascenso escalonado y un nivel de crucero final de FL290:

Con RFL290 ingresado en el validador, el plan de vuelo no sería aceptado, ya que Z1 solo está disponible por debajo de FL245. La parte del plan de vuelo que se aceptaría tendría que ser:

[...] ABCDE/F230N0260 Z1 FGHIJ/F290N0270 UZ2 KLMNO [...]

En resumen, puede cambiar entre aerovías superiores e inferiores, si puede cumplir con las restricciones de altitud/nivel de vuelo y cualquier otra restricción vinculada a la aerovía.

Se agregó una respuesta con sabor a OACI a pedido de una pregunta, aunque la pregunta original está etiquetada con FAA.

Tengo entendido que los requisitos de la FAA son muy similares: cambia de una vía aérea Victor a una ruta Jet en una solución común (ayuda para la navegación, intersección, etc.); sin embargo, nuestras rutas no están tan finamente divididas como las de Europa, básicamente solo tenemos Low- Vías aéreas de altitud ( Vxxx) por debajo de los 18 000 pies y rutas de chorro a gran altitud ( Jxxx) a partir de los 18 000 pies.

Sí, esto sucede todos los días.

Por ejemplo, los aviones que vienen hacia el sur en rutas Jet de gran altitud a SFO recibirán la llegada POINT REYES ONE, y puede ver a continuación que el segmento desde Point Reyes hasta la intersección HADLY se superpone a la vía aérea Victor V27 de baja altitud:

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