Estoy buscando obtener un poco de información sobre la generación de oxígeno químico, especialmente como se hace en los aviones. Entiendo el proceso de Generación Química de Oxígeno. También soy consciente de que peso por peso produce mucho más oxígeno que los botes de gas de oxígeno.
Lo que quiero saber es ¿hay otras ventajas? ¿Tiene beneficios de seguridad adicionales en comparación con el almacenamiento de oxígeno gaseoso a alta presión? La vela de oxígeno se quema extremadamente caliente cuando se apaga, pero me imagino que los botes de gas a alta presión podrían ser mucho más peligrosos y propensos a explotar si se dañan.
Los tanques de oxígeno presurizados tienen dos grandes puntos negativos: son pesados y son esencialmente una pequeña bomba. Pero tienen dos grandes puntos a favor: se pueden rellenar fácilmente y no generan calor cuando los usas.
Los puntos positivos del generador de oxígeno químico son que son livianos, autónomos y más o menos libres de mantenimiento (no tienen fugas). Los puntos negativos son que son de un solo uso, de tiempo limitado y no se pueden apagar.
Como casi todo en la aviación es un equilibrio entre lo bueno y lo malo, a menudo vemos que ambos sistemas se usan al mismo tiempo. La tripulación de vuelo usará oxígeno de manera regular, a veces como procedimiento, a veces solo para aliviar un dolor de cabeza. Necesitan poder encenderlo y apagarlo, y la aerolínea no quiere reemplazar el sistema cada vez.
Los pasajeros rara vez necesitan oxígeno, y cuando lo hacen es solo hasta que el avión desciende a altitudes respirables (lo que sucederá muy rápido).
Una botella de oxígeno es extremadamente pesada. Y cuando estás en llamas no quieres tener oxígeno alrededor. Y, en general, cuando tienes que usar oxígeno en un avión, algo salió mal. Un chorro grande tiene unos 40 metros de largo, lo que significa que tiene al menos 40 metros de tubería de oxígeno. Por requerimiento se debe suministrar oxígeno desde la altura máxima hasta alrededor de FL100 lo que significa 20 o 30 minutos. 435 pasajeros que necesitan 30 minutos de oxígeno significa 1 tonelada de carga muerta. Reponer una botella de oxígeno es un dolor de cabeza para el mantenimiento (temperatura del tanque, presión, ...). El mantenimiento y el peso son factores clave en la decisión.
Las desventajas del oxígeno almacenado son que el cilindro puede ser muy pesado y contiene oxígeno puro que puede explotar al contacto con el fuego o una fuente de alta temperatura. Sin embargo, puede durar más tiempo el flujo es por demanda cuando la persona inhala. Esto significa que puede durar más que el suministro de oxígeno del generador químico.
El generador químico es económico, no necesita mantenimiento ni controles frecuentes, y puede suministrar oxígeno a un mayor número de personas sin añadir peso a la aeronave porque el oxígeno es un subproducto de la quema de clorato de sodio. Las desventajas son que se usa una sola vez y solo puede suministrar oxígeno durante unos 15-20 minutos. Esto significa que el piloto solo tendrá tiempo suficiente para descender a una altitud inferior. Otra desventaja es que es un dispositivo de suministro continuo, por lo que continuará suministrando oxígeno incluso cuando no lo necesite. Una vez que se activa, no se detendrá hasta que todo el clorato de sodio se haya agotado para producir oxígeno.
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