¿Es posible la autorrotación en un helicóptero con rotor en tándem?

En el Chinook, los embragues de arrastre que permiten que el sistema de transmisión gire libremente cuando falla un motor se encuentran entre la transmisión reductora de cada motor y la "transmisión combinada" que recibe el par de cada motor y lo envía a las transmisiones de los rotores delantero y trasero.

Esto significa que toda la línea de transmisión entre los rotores siempre permanece conectada y sincronizada, independientemente de si se está suministrando energía. Si un motor falla, simplemente se desconecta del sistema de transmisión mediante su embrague de arrastre y el motor restante hace el trabajo, como cualquier helicóptero. Y si ambos motores se apagan, el mismo trato; ambos motores están desconectados por sus embragues de arrastre y el sistema de rotor todavía interconectado girará automáticamente manteniendo el engrane correcto de las palas.

Entonces, el Chinook puede perder un motor y continuar volando (más o menos), o perder ambos motores y planear para aterrizar como cualquier helicóptero multimotor. Sin embargo, si pierde una de las cajas de cambios o ejes de transmisión en el sistema interconectado, ahora tiene una situación desagradable.

Sí, no poder autorrotar significa que no hay venta

Solía ​​ver el CH-46 haciendo autorrotaciones de práctica en un demonio periférico cuando estaba en Norfolk en la década de 1980. Dado que el CH-46 (y su primo más grande, el CH-47) están diseñados y construidos para el duro entorno operativo militar, donde uno podría esperar que todo tipo de cosas salieran mal debido al fuego enemigo, la incapacidad de autorrotación significaría que la especificación militar para eso no se cumplió y, por lo tanto, Boeing no podría haberlos vendido al Ejército y la Armada.

El principio de diseño fundamental en el trabajo es, en lenguaje sencillo:

Necesita que aquellos en el helicóptero dañado, o cuando los motores se apaguen, tengan la oportunidad de alejarse de él .

Los diseños de ambos helicópteros incluían embragues de arrastre o una unidad de rueda libre similar que se desconectaría de los rotores si se perdiera el impulso del motor, lo que permitiría a los pilotos (siempre que estén dentro del sobre de rendimiento adecuado) una oportunidad de autorrotación. (Consulte el diagrama HV para obtener información específica). Si solo se pierde un motor, la medida en que uno puede volar con un solo motor dependerá del peso bruto y las condiciones ambientales/entorno operativo.

Ahora que lo menciona, no creo que haya un solo helicóptero, a falta de algunos casos de esquina para modelos experimentales inusuales, que pueda lograr la certificación sin demostrar la capacidad de autorrotación. Los requisitos civiles pertinentes son 14 CFR 27.71/27.691 (categoría normal) y 14 CFR 29.691 (categoría de transporte). Sugerencia para @UnrecognizedFallingObject para confirmar los certificados.