¿Es posible controlar la entrada Mach no. del motor durante el vuelo? [duplicar]

Mientras calculamos las condiciones de diseño fuera de lugar del motor, necesitamos conocer las características de diseño fuera de lugar, como el arrastre aditivo de entrada . En el libro Mechanics of Flight , de Warren F. Phillips, su expresión se ha derivado como una relación entre la corriente libre y la entrada Mach no. Además, al calcular el arrastre, en uno de los ejemplos (2.6.1) , la entrada Mach no. se ha asumido constante en 0,6 mientras que el vuelo está acelerando desde Mach 0 hasta su diseño Mach no.

Esto implica que la entrada Mach no. se ha logrado de alguna manera como 0.6 incluso en el despegue, ¿es posible en la práctica? Si no es así, ¿cómo se calcula realmente la resistencia durante el vuelo con flujo libre variable y números de Mach de entrada?

Recuerde que el compresor aspira el aire en la caja estática.

Respuestas (1)

Las entradas de los aviones supersónicos controlan (reducen) rutinariamente el número de Mach del motor (en la entrada del compresor) durante el vuelo. Esto se hace utilizando una entrada tipo rampa 2D (como Concorde) o un cuerpo central (como Mig-21).

Estas entradas convierten el flujo supersónico entrante en flujo subsónico al formar ondas de choque en el camino del flujo de aire.

Entrada ajustable

Fuente: sturgeonshouse.ipbhost.com

En condiciones subsónicas, las entradas realizan dos funciones:

  • En condición de crucero, difusión del flujo de flujo libre a la condición de entrada del compresor.

  • En el despegue, aceleración del aire estático hasta la condición de entrada del compresor.

Básicamente, el diseño de entrada se puede optimizar de modo que el número de Mach sea constante (con alguna variación) en el rango operativo del motor.

En su caso, sin embargo, creo que es una suposición simplificadora hecha para el problema.

Entonces, a alta velocidad, ¿el Concord tenía una relación de derivación distinta de cero? ¿O tal vez el término no se aplica a los motores sin turboventilador?
@Antzi, el aire arrojado por la borda no pasa por el compresor y no se acelera, por lo que no cuenta como derivación.
¿Es posible controlar la entrada Mach no. del motor durante el vuelo? [duplicar]
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