¿Es este el primer diseño de hoja limpia de un helicóptero monomotor desde 1976?

Un advenedizo en el negocio de los helicópteros, Marenco Swisshelicopter, afirma que su SKYe SH09 es:

“el primer helicóptero monomotor diseñado con una hoja de papel en blanco” desde 1976.

Si compara este mercado con el mercado automotriz, es como si estuviéramos compitiendo con autos de 1976 cuyas únicas actualizaciones han sido las bolsas de aire y un mapa de desplazamiento GPS. El mercado no ha visto una verdadera innovación en años.

¿A qué diseño de 1976 se refieren y qué tan precisa es su afirmación?

Respuestas (1)

La mayoría de los helicópteros modernos usan dos motores para mayor seguridad. Esto reduce el campo de diseños competidores. Además, un buen ingeniero siempre dejará sin cambios los detalles probados y se centrará en mejorar los diseños defectuosos. Por lo tanto, es difícil demostrar que un nuevo diseño de una empresa de helicópteros establecida será realmente un diseño de hoja limpia.

Los posibles nuevos diseños de 1976 podrían ser:

  • Aerospatiale AS-350 Écureuil : primer vuelo en 1974, presentado en 1975. Tenga en cuenta que el AS-355 es una variante de dos turbinas del AS-350 de una sola turbina.
  • Robinson R-22 : primer vuelo en 1975, presentado en 1979. Tiene un solo motor alternativo y, de hecho, fue un diseño de hoja limpia de Frank Robinson, quien fundó la empresa en 1973. Había trabajado anteriormente en Bell Helicopter y Hughes Helicopters.
Puede ser que algunos helicópteros ultraligeros como el Mosquito también sean diseños de "hoja en blanco", pero no hacen esa afirmación en su sitio.
@RonBeyer: ¡Excelente observación! No pensé en ellos primero, pero su categoría solo se definió en los años ochenta, por lo que todos ellos son más jóvenes que el R-22 y deben ser diseños de hoja limpia, al menos en su primera iteración. Probablemente Swisshelicopter cometió el mismo error.
¡gracias por tu respuesta! ¿Podría dar más detalles sobre la exactitud de la afirmación? usted dice que los buenos ingenieros (incluidos los de las empresas existentes) "dejan los detalles probados sin cambios y se centran en mejorar los diseños defectuosos". Pero el reclamo de Marenco está precisamente en mejorar el diseño, no los detalles. En concreto: “cabina de fibra de carbono, puertas de cristal, asientos desmontables, puertas traseras plegables y una gran capacidad de carga”, ¿realmente no se había hecho antes en este segmento de mercado? (¿Supongo que están apostando a que un motor se ahorre lo suficiente cuando esté bien mantenido y sea mucho más barato...?)
además de algunas características adicionales promocionadas: sistema de rotor sin rodamientos, rotor de cola cubierto y opciones de materiales como celda compuesta y cabina de vidrio...
@ mb21: No sé si una cabina de fibra de carbono es una mejora; en un choque, se astillará y causará cortes graves donde el metal solo se doblaría y absorbería la energía. Y otros helicópteros antes tenían puertas transparentes. La capacidad de carga viene con el tamaño del helicóptero, algo que tampoco sorprende aquí. Sí, al comenzar desde cero evitas la trampa de "lo suficientemente bueno", pero no veo cómo el SH09 es más que otra iteración de un concepto probado. La afirmación del "primer diseño de hoja limpia desde 1976" es sorprendente y un buen marketing, pero no tiene por qué indicar un mejor producto.
Incluso se podría argumentar que el diseño de hoja limpia sería un producto inferior. Los diseños maduros han pasado varios años resolviendo los problemas. Un nuevo diseño es una incógnita.
¿Es este el primer diseño de hoja limpia de un helicóptero monomotor desde 1976?
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