Tengo un ford ranger 2004 con un breve historial de problemas... el motor es v6 3.0L OHV.
1) Murió hace 2 veranos, parado justo en la carretera, a eso del mediodía de mediados de julio. Vivo en Tucson, así que hacía bastante calor. El automóvil había estado temblando a bajas revoluciones durante dos semanas y la luz del motor estaba apagada y. Lo hice remolcar y la gente reemplazó el conjunto del módulo de la bomba de combustible. Estaba funcionando de nuevo.
2) El verano pasado, volvió a temblar a bajas revoluciones. Los temblores vendrían en oleadas, la luz del motor estuvo encendida durante unos días y luego se apagó durante una semana. Lo llevé a un taller (diferente al primero) y en sus notas escribieron "sin códigos activos, pero confirmaron la preocupación de los clientes con respecto al vehículo que funciona mal al ralentí. Las pruebas determinaron que el motor tiene una falla de encendido debido a que los cables de las bujías se encienden. Quitamos y reemplazó los cables de las bujías y las bujías por nuevas. El vehículo parece estar funcionando según lo diseñado". Efectivamente, el temblor se había detenido.
3) Un avance rápido hasta este verano, tan pronto como los días de 110 grados comenzaron a llegar (hace 3 semanas), el camión ha tardado de 5 a 10 segundos en arrancar antes de arrancar... PERO solo durante el día (a veces hay un terrible sonido de trituración de metal durante el arranque, pero antes de que realmente haya comenzado). Una vez que las temperaturas están por debajo de 95 durante una hora, el camión arranca de inmediato. Luego, para mi deleite, la luz del motor volvió a encenderse (hace 2 días) junto con las sacudidas bruscas a bajas revoluciones. Solía estar en ralentí alrededor de 1 krpm, y ahora el camión es muy silencioso y está en ralentí alrededor de 1/2 krpm. Obtuve un lector de códigos y el código es p0506 - "RPM del sistema de control de aire inactivo más bajas de lo esperado".
Así que mi primer pensamiento es que este clima cálido no puede ser bueno para el camión. ¿Alguien tiene alguna idea acerca de esto? ¿El calor está causando todos estos problemas o no está relacionado con que los mismos síntomas o similares comiencen a aparecer como un reloj en los días más calurosos del verano?
ACTUALIZACIÓN: Llevé el auto a un mecánico donde realizaron una prueba de humo para detectar fugas de vacío. Se detectaron dos fugas, la primera estaba en la manguera de entrada de aire y la del cuerpo de aceleración. El componente de control de aire inactivo parece estar conectado directamente al cuerpo del acelerador, de ahí el código p0506.
Se arregló la manguera. Recomendaron reemplazar todo el cuerpo del acelerador y luego hacer otra prueba de humo. Por $ 900 les dije que reemplazaría el cuerpo del acelerador yo mismo ... ¡espero que no sea demasiado difícil!
Mi idea inmediata fue que P0506 significa que hay una fuga de vacío en alguna parte. Busqué en Google P0506, y la primera página que encontré también menciona una fuga de vacío como la primera causa posible de falla: https://www.obd-codes.com/p0506 ... aunque para ser justos, hay otras causas posibles también.
Un automóvil de 13 años que ha sido conducido a altas temperaturas puede tener una fuga de vacío. El caucho no dura para siempre y, especialmente a altas temperaturas, se degrada más rápido.
Ya hay una pregunta sobre la búsqueda de fugas de vacío: Búsqueda de una posible fuga de vacío
Si no repara el automóvil usted mismo, llévelo a un garaje y mencione el código de falla (P0506) y su sospecha de la causa, una posible fuga de vacío.
Tenga en cuenta que tanto el aislamiento dañado en el cable de la bujía como la fuga de vacío tienen la misma causa subyacente: la degradación de las piezas de goma. Entonces, las fallas fueron en dos componentes separados, pero ambos fueron causados por el caucho. Espere que ocurran fallas similares si continúa conduciendo el automóvil. Por ejemplo, puede fallar un sello de aceite. O una línea de combustible puede fallar y comenzar a gotear gasolina.
Las diferencias de temperatura pueden significar que el caucho se expande o contrae ligeramente debido a la temperatura y, por lo tanto, puede causar que el problema esté presente (fuga de vacío importante) o que no esté presente (fuga de vacío menor).
En cuanto al sonido de trituración de metal durante el arranque, observaría su motor de arranque. Específicamente, el embrague de rueda libre en él, a menudo llamado Bendix.
Las fallas tienden a ocurrir más en los embragues de sobrerrevolucionado desgastados cuando están fríos y, con frecuencia, un automóvil que solo obtendrá un arranque parcial a 0F funcionará bien a 20F. Es menos común, pero un compartimiento del motor empapado de calor puede hacer que los embragues de sobrerrevolucionado no siempre funcionen correctamente.
Este no es un problema común (falla por exceso de temperatura del embrague), pero sucede. Generalmente, en lugar de cambiar el embrague (o "accionamiento Bendix"), se cambia todo el motor de arranque para reparar el problema.
El embrague de sobrerrevolucionado está ahí para proteger el motor de arranque del exceso de velocidad cuando el motor comienza a girar por sí solo y el motor de arranque aún está activado.
No tuve ningún problema con el pulido del metal, pero el sonido entrecortado. Tuve una fuga de vacío en el lado del conductor en la parte inferior de la manguera de PVC. No pude verlo, pero lo sentí con la mano. También fallé. Cambié el paquete de la bobina. aclarado!! antes, al tener el mismo camión, tenía el motor temblando y funcionando y fallando, encontré el problema... era la unidad de sincronización de inyección de combustible en sí misma [parece un distribuidor] en la parte superior trasera del motor... el buje superior estaba desgastado, no podía No digo hasta que lo saqué, compré un reemplazo por $ 50 en NAPA local ... ¡espero que ayude! yo tengo la misma camioneta pero la mia 2003
zipzit
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