El movimiento hacia atrás de la columna de control desvía hacia arriba el borde de salida de la superficie del elevador. Esto generalmente se conoce como la posición del elevador hacia arriba. La posición del elevador hacia arriba disminuye la inclinación del elevador (mi énfasis) y crea una fuerza aerodinámica hacia abajo, que es mayor que la fuerza normal hacia abajo que existe en un vuelo recto y nivelado. El efecto general hace que la cola del avión se mueva hacia abajo y la nariz se incline hacia arriba. PHAK 6-5
Este es un extracto de PHAK en el ascensor. ¿Está de acuerdo con la afirmación "la posición del elevador hacia arriba disminuye la inclinación del elevador"? Siempre he pensado que la inclinación de las superficies de control indica su curvatura, que está diseñada por diseñadores de aeronaves o controlada por pilotos que usan dispositivos de gran sustentación, y es el ángulo de ataque lo que cambia cuando los pilotos dan entradas de control. Entonces, ¿no es más correcto decir "La posición del elevador hacia arriba disminuye el ángulo de ataque del elevador"?
Tienes toda la razón, camber es igual a curvatura. La curvatura de la cola de la cola horizontal se cambia desviando el elevador, no la curvatura del elevador mismo. Y sí, el ángulo local de ataque cambia cuando el elevador se desvía, lo que resulta en un momento aerodinámico.
Ambos enfoques son correctos.
La comba es un concepto geométrico básico, útil para comprender el flujo alrededor de los perfiles aerodinámicos. El perfil aerodinámico puede ser el ala, y el borde de fuga desviado puede ser el alerón, el flap, el elevador o el timón, etc.
La descripción del ángulo de ataque, que el aoa disminuye con el ascensor hacia arriba, también es correcta. De hecho, muchos cálculos básicos y dimensionamiento preliminar de aeronaves incluyen correlaciones empíricas de la relación Deflexión a AoA.
La deflexión de una superficie del borde de fuga altera efectivamente (aunque no físicamente) el flujo de tal manera que el AOA de la superficie aerodinámica no desviada aumenta o disminuye, algo proporcionalmente.
DATCOM y ESDU son algunos recursos que incluyen enfoques empíricos para estos enfoques.
Sin embargo, estás hablando del estabilizador/elevador, que es un perfil aerodinámico INVERTIDO. Entonces, el elevador hacia arriba AUMENTA la inclinación del perfil aerodinámico, lo que genera más sustentación (invertida) y fuerza la cola hacia abajo.
Peter Kämpf