Por ejemplo, ángulo del elevador izquierdo = +30 grados, ángulo del elevador derecho = -30 grados. ¿Estas configuraciones podrían inducir un momento de balanceo en el avión? ¿Qué pasaría con la cancha?
Esta sería una aplicación de elevon (alerones + elevador). Se encuentra en alas voladoras y deltas. Teóricamente posible en una cola estándar.
Con elevones, uno arriba y otro abajo harán rodar la aeronave sin cabecear. Es interesante que esto se pueda hacer desde la parte delantera, trasera o central de la aeronave.
Alguien puede querer corregirme, creo que Burt Rutan puso la función de elevador y alerones en el canard de uno de sus aviones para simplificar los enlaces de control.
Entonces, como diseñador, sí, esto es posible.
Para complementar la respuesta de Robert, este arreglo se usa no solo en alas voladoras, donde de hecho es omnipresente, sino en muchos más diseños "clásicos".
En las alas voladoras, estas superficies se denominan 'elevones', pero en otros casos se denominarían 'estabilizador diferencial'.
Principalmente se encuentran en aviones de combate supersónicos de alas oscilantes: F-14, Tornado, MiG-23, -27. Este último, por ejemplo, tiene flaps que ocupan todo su borde de fuga y se basa completamente en estabilizadores diferenciales y alerones para controlar el balanceo. Pero incluso los diseños sin alas oscilantes (por ejemplo, MiG-25, Su-27) usan estabilizadores diferenciales para aumentar el control de balanceo (a veces solo en algunos regímenes de vuelo).
Al igual que con cualquier control combinado (por ejemplo, V-tail), si usa un canal (digamos, balanceo), reduce la capacidad en el otro. Esto debe tenerse en cuenta en el diseño, normalmente con un mayor rango de deflexión y/o área de superficies. Pero no hay ninguna dificultad especial en poner a cero el efecto en el canal opuesto: es decir, en la mayoría de los casos, desviar simétricamente ±10° (30 es quizás demasiado) producirá alabeo pero no cabeceo.
usuario14897
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757toga
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