Cuando obtienes la velocidad del viento de un ASOS/AWOS o de ATC, ¿son esas velocidades la verdadera velocidad del aire? ¿Los instrumentos están ponderados para la elevación?
Digamos que se está acercando a 05R en MEX y se le da una velocidad del viento de 25 nudos a 140° y la OAT es de 35°C. ¿Necesita tener en cuenta la altitud de densidad para determinar si es seguro aterrizar? ¿O no hay suficiente diferencia como para importar?
El viento se mide en velocidad aerodinámica real. Por eso, ya sea viento de superficie o una corriente en chorro, al restar el componente de viento de frente/cola del TAS del avión se obtiene la velocidad respecto al suelo (siendo el viento de cola un valor negativo). Y un viento cruzado de 25 nudos, el ejemplo que das, creará el mismo ángulo de cangrejo para el mismo TAS que se está volando. Pero dado que los pilotos vuelan con IAS, el ángulo de cangrejo será menor cuanto más alto sea el aeropuerto.
Piense en un anemómetro de copa, si el aire es más liviano (gran altitud, alta temperatura), habrá menor resistencia y la misma velocidad del viento dará como resultado la misma rotación :
Lo destacable es que la calibración no depende de la densidad del aire. ¿Quién lo hubiera adivinado? El anemómetro de copa responde a las fuerzas del viento, y esas fuerzas del viento tienen una magnitud directamente proporcional a la densidad. Sin embargo, debido a que en un estado estable esas fuerzas están equilibradas, la densidad se desvanece como factor.
Lo mismo se aplica al anemómetro de paletas de hélice.
En los anemómetros de tubo ( pitot-static on a stick ), se aplican correcciones :
[Debido] a la diferencia de temperatura, elevación o presión barométrica, se requiere una corrección para obtener la velocidad real del viento. Se debe agregar aproximadamente 1,5% (1,6% por encima de los 6000 pies) a la velocidad registrada por un anemómetro de tubo por cada 1000 pies (5% por cada kilómetro) sobre el nivel del mar.
Los anemómetros ultrasónicos son como anemómetros de copa, la densidad se cancela ya que las mediciones se toman en múltiples direcciones :
Los valores [escalares] (temperatura, humedad, densidad) se eliminan y el resultado comprende la velocidad del viento.
Los vientos de superficie se dan en rumbos magnéticos.
Por el contrario, los pronósticos de vientos en altura se dan en rumbos verdaderos. No están ajustados por DENALT.
La velocidad aerodinámica indicada (IAS) es la medida, sujeta a errores de instrumentos. La velocidad aerodinámica indicada es realmente solo una lectura de presión dinámica.
La velocidad aerodinámica calibrada (CAS) compensa los errores de los instrumentos.
La velocidad aerodinámica real (TAS) es CAS ajustada para la densidad del aire (presión y temperatura). TAS no tiene en cuenta los vientos y, por lo tanto, no es una velocidad de avance real.
Los vientos de superficie se dan en un flujo de aire relativo al suelo y son relativos a un rumbo magnético.
Los vientos en altura se pronostican e informan en una velocidad aerodinámica, y se basan intrínsecamente en el flujo de aire relativo en tierra, y son relativos a un rumbo verdadero.
Por lo tanto, los vientos de superficie informados por AWOS/ASOS/torre no están en TAS, ya que ese término se define como una magnitud de vector de vehículo.
Sin embargo, cuando se encuentra en Leadville, CO, (KLXV), las mediciones del flujo de aire son relativas a un dato ligeramente por encima del suelo y, en ese sentido, son análogas a la verdadera velocidad aerodinámica de un avión si estuviera volando estacionario sobre el aeropuerto. Pero TAS no es el término correcto. Es simplemente una velocidad del viento en la superficie y el rumbo direccional magnético correspondiente.
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