En el F15-E, ¿puede la WSO hacerse cargo si el piloto está incapacitado?

Respuesta corta, sí. Sin embargo, es importante tener en cuenta que la OSM no es un piloto. El WSO está capacitado para operar los sistemas de armas, no para volar la aeronave, pero tiene controles de vuelo básicos que incluyen acelerador, palanca, pedales de timón, brújula, HSI, etc. No tiene buena visibilidad hacia adelante y probablemente tendría que ser hablado en en la aproximación final por la torre, ya que su vista está obstruida por el asiento del piloto.

Aunque el F-15E se desarrolló a partir del modelo D utilizado para el entrenamiento de pilotos, la estructura del avión se rediseñó significativamente para su nuevo propósito, y el asiento trasero de un modelo E solo tiene un parecido pasajero con el asiento trasero de un modelo D. . El WSO tiene un conjunto de tareas muy específico y complejo que no incluye volar el avión, y sus controles están diseñados en torno a ese propósito. Tiene más pantallas que el piloto para mirar, y dos controladores laterales (que no forman parte del sistema de control de vuelo) que se utilizan para controlar/seleccionar/guiar/programar/etc. una gran variedad de armas. También tiene el control principal sobre el FLIR y las cápsulas láser utilizadas para la designación y el seguimiento de objetivos.

En una nota final, no es raro (aunque menos común en estos días de secuestro) que el personal que no forma parte de las tripulaciones aéreas reciba 'paseos de incentivo' en el asiento trasero de aviones como el F-15D/E o el F-16D, y durante estos viajes, el control de la aeronave se pasa invariablemente al pasajero. Tuve el privilegio durante mi carrera en la Fuerza Aérea de viajar en el asiento trasero de un F-15E (número de cola 88-1671 en Seymour Johnson AFB, NC) y puedo decir por experiencia personal que es posible volar un F- 15E desde el asiento trasero. Fueron los 5 minutos más emocionantes de mi vida. Afortunadamente para ambos, el piloto no tuvo ningún problema durante el vuelo...

Sí. Pueden volar el avión si es necesario. El F-15E se desarrolló a partir del F-15D , que se utiliza para el entrenamiento de tripulaciones aéreas, con el piloto instructor en el asiento trasero.

Hay al menos un caso documentado en el que la OSM controló la aeronave, aunque brevemente. En marzo de 2012, un F-15E se estrelló y el piloto murió. Durante el accidente, como resultado de las acciones del piloto, la WSO decidió que el piloto había sufrido desorientación espacial e intentó recuperarse, antes de iniciar la secuencia de eyección. Del informe de investigación de accidentes de la USAF :

En ese momento, la MWSO creía que el MP no sabía qué camino estaba arriba... . El MWSO agarró los controles y giró el MA a la izquierda hacia una posición cercana al nivel de las alas... El MWSO luego tiró de 11 g mientras giraba a la izquierda al nivel de las alas... Cuando el MWSO hizo girar el MA a un vuelo casi nivelado, inició la eyección para el MC...

La OSM puede hacer todo desde el asiento trasero, pero hay una cosa que no puede hacer. Puede bajar el tren de aterrizaje, pero no puede levantarlo.

En cuanto a la expulsión, la OSM tiene la opción de expulsarse a sí mismo oa ambos.

Un piloto en mi B Course G-loc'd y el Instructor WSO recuperaron la aeronave e iniciaron el proceso de RTB. El estudiante piloto llegó más tarde y se hizo cargo de la tierra. El repetidor de HUD hace que el problema de la visibilidad delantera sea un factor irrelevante.

Águila de ataque de 2000 horas WSO

El WSO tiene una manija de tren de aterrizaje de emergencia que se puede tirar en caso de pérdida de presión hidráulica. Da la presión suficiente para bajar el tren y las aletas una vez. Eso es suficiente para que la WSO aterrice el avión en caso de emergencia y deja espacio para los sistemas que son más relevantes para su trabajo.