En el diagrama de Raymer "Parámetro de despegue - Distancia de despegue", ¿cuál es la diferencia entre "longitud de campo equilibrada", "más de 50 pies", "rollo de tierra"?

Raymer en su libro sugiere un método para encontrar la carga alar W/S (por ejemplo, consideramos un jet con 2 motores) (a partir de un empuje específico T W , C L t o , densidad/densidad de referencia, etc.).

En el paso 1: sugiere usar gráficos "Fig. 5.4 Estimación de la distancia de despegue": ingresa la distancia de despegue (en ordenadas), por lo que ... en abscisas puede determinar el parámetro de despegue ("TOP")

Paso 2: Desde "TOP" puedes encontrar W S = T O PAG ⋅ σ ⋅ C L t o ⋅ t W

Las preguntas son: en la figura 5.4 puedes encontrar muchos diagramas: distancia de despegue para:

a) "Longitud de campo equilibrado"
b) "más de 50 pies"
c) "rollo de tierra"

¿Cuál tengo que usar? ¿Cuál es la diferencia entre ellos? ¿Qué curva tiene que usar para calcular el "parámetro de despegue"?

Fuente: Daniel P. Raymer, Diseño de aeronaves: un enfoque conceptual. Capítulo 5 Relación empuje-peso y carga alar, párrafo 5.3 Carga alar, subpárrafo Distancia de despegue, página 88-89 y "Fig. 5.4 Estimación de la distancia de despegue".

Me di cuenta de que a menudo pregunta por Raymer, así que asumo que lo tomó como una especie de "libro de referencia" para el diseño de aeronaves. Le sugiero que consulte otros libros para ver si están completos, por ejemplo: Roskam "Airplane Design" y Torenbeek "Synthesis of Subsonic Airplane Design", Nicolai "Fundamentals of Aircraft Design".

Respuestas (1)

Aclaremos:

Los grandes aviones comerciales despegan de manera que se asegura que haya suficiente longitud de pista para detenerse en caso de un despegue abortado. Hay un umbral de velocidad, velocidad V1 o velocidad de decisión , que determina si el despegue aún se puede abortar o si el avión debe continuar y despegar pase lo que pase. Ver despegue de campo balanceado en Wikipedia.

La longitud de campo equilibrado es la longitud mínima de la pista para ejecutar un despegue de campo equilibrado para una aeronave dada. La velocidad V1 en este caso es la más baja posible. La longitud adicional de la pista permite seleccionar un V1 mayor (un V1 mayor significa una mayor parte del recorrido en tierra con la posibilidad de abortar el despegue).

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Valor V1 y longitud de campo balanceada ( fuente )

Distancia de 50 pies : Esta es la distancia desde el inicio del recorrido en tierra hasta el punto donde la aeronave está en el aire y 50 pies sobre la pista, para garantizar el franqueamiento de obstáculos. 35 pies es otro despeje de obstáculos típico en los EE. UU. y, de hecho, la distancia para subir a 35 pies es más corta que la anterior (un despeje de 35 pies se usa implícitamente para calcular la distancia de campo equilibrada)

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Distancia de despegue y distancia de franqueamiento de obstáculos ( fuente )

Usando el diagrama

De esta presentación de diapositivas que reproduce la figura a la que te refieres:

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( Fuente )

Esto representa la relación entre el parámetro de despegue y las diferentes distancias, ya sea la distancia de rodadura o la distancia de franqueamiento de obstáculos (35 y 50 pies) en los tres tipos de despegue descritos anteriormente.

Hay tres grupos de izquierda a derecha:

  • Chorro usando campo balanceado T/O (la franqueamiento de obstáculos es implícitamente de 35 pies).
  • Chorro que no usa campo balanceado T/O.
  • Hélice (sin utilizar T/O de campo equilibrado).

En estos grupos, se proporcionan uno o dos datos:

  • Chorro usando campo balanceado T/O . La única distancia proporcionada es la longitud del campo balanceado (distancia para acelerar, abortar el T/O en V1 y desacelerar). Debes elegir la curva adecuada, según el número de motores ( bimotor , tri o cuatrimotor ).

  • Jet / hélice . Se proporcionan dos distancias y es posible que necesite ambas. Ground roll es la distancia hasta que la aeronave deja el suelo (despegue); 50 pies es el rollo de tierra + la distancia para subir a 50 pies.

Ver también:

Gracias Mins por tu amplia explicación. Tengo que agregar una pregunta para comprender mejor: si el avión no está usando un campo equilibrado, ¿cómo se pueden encontrar los valores (parejas de distancia de despegue y parámetro de despegue) representados para "Ground Roll" y "Más de 50 pies"? puede encontrar en la curva adecuada? ¿Qué diferentes condiciones de aeronave tiene en lugar de condiciones de campo equilibrado (o hipótesis)?
@d.pensopositivo: No estoy seguro de entender completamente el comentario. Si se trata de un jet que no utiliza un BF T/O, mire al grupo del medio (5.ª y 4.ª curvas desde la izquierda). Conoce su parámetro T/O, infórmelo en el eje horizontal, encuentre la proyección en las dos curvas, informe las intersecciones en el eje vertical. Esto le da la distancia de balanceo desde el suelo (quinta curva) y la distancia de franqueamiento de obstáculos de 50 pies (cuarta curva). Siéntase libre de pedir más aclaraciones si es necesario.
Gracias; para entender mejor, ¿sabe en qué caso el avión a reacción no está utilizando el despegue de campo de equilibrio? En tal caso, ¿históricamente de qué datos se toman las curvas "ground roll"? ¿Cómo se originan?
@d.pensopositivo: Se requiere el campo balanceado T/O para la categoría de aviones de transporte comercial grandes en los EE. UU. (CFR Título 14 → Capítulo I → Subcapítulo C → Parte 25 → Subparte B → §25.107 et seq.) Las distancias se toman del vuelos de prueba de certificación y están incluidos en el AFM .
En el diagrama de Raymer "Parámetro de despegue - Distancia de despegue", ¿cuál es la diferencia entre "longitud de campo equilibrada", "más de 50 pies", "rollo de tierra"?
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