En caso de falla en el Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo, ¿cómo se transferirían entre sí?

En EFIS, en caso de falla en el PFD, ¿dónde se mostraría el PFD? En caso de falla en el ND, ¿dónde se mostraría? En caso de que tanto el PFD como el ND fallen, ¿dónde se mostrarán?

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Los PFD del piloto y del copiloto son sistemas separados, si el PFD del piloto falla, el PFD del copiloto aún debería estar operativo. Las pantallas se pueden cambiar en cualquier lado, pero si ambas fallan por alguna razón, el piloto con pantallas de trabajo probablemente asumirá el control.
¿Está preguntando sobre la falla de la pantalla en sí?
Sí, estoy preguntando en caso de que una o dos de estas pantallas fallen, ¿cuál es la situación?
He visto un documento en captainpilot.com, que también describe esto para el A320, pero el sitio está caído.

Respuestas (1)

En la serie Embraer 170/190, el diseño normal de la pantalla es el siguiente:

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Existe una lógica de reversión de visualización automática cuando uno o más paneles fallan. La siguiente imagen muestra esta lógica:ingrese la descripción de la imagen aquí

También hay un interruptor de reversión manual ubicado cerca de la rodilla externa de cada piloto, que controla lo que se muestra en el panel:

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Todas las imágenes provienen de un manual de operaciones de aviones de Embraer.

¿Qué contendrá el MFD en caso de falla? y ¿puede etiquetar la prioridad de las pantallas desde las pantallas más significativas hasta las menos significativas?
Una pantalla fallida estará en blanco. Como puede ver por la lógica del sistema, el PFD tiene la máxima prioridad, luego el EICAS y finalmente el MFD.
En caso de falla en el Sistema Electrónico de Instrumentos de Vuelo, ¿cómo se transferirían entre sí?
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