¿Elegir el diodo adecuado para mi puente H?

Estoy haciendo un puente H para un motor de CC de 12 V. Tengo que elegir un diodo flyback, pero me resulta difícil determinar el voltaje EMF posterior del motor. Supongo que este voltaje no será más del doble del voltaje de suministro de 12.6V. La corriente máxima a través del motor es 6A. También asumo que mi transistor Q5 debería estar encendido cuando cambie la dirección del motor dejando un camino para que fluya la corriente generada desde el EMF posterior. ¿Es correcto?

También me preguntaba si es necesario algún tipo de desacoplamiento cuando una corriente alta se precipita hacia V_Batt.

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¿Por qué cambiar con Q5 cuando ya pagó y aceptó las pérdidas de Q1 y Q2?
@winny usando Q5 supera el disparo si se hace correctamente... Sin embargo, es un poco como la vieja canción; habia una anciana que se trago una mosca... no se si teneis eso en suecia?
¿Por qué has dibujado un inductor paralelo al motor?
@winny, la razón de esto es que solo tengo un PWM disponible para controlar la velocidad del motor. Otra cosa es que no necesito cronometrar nada ya que los dos transistores no pueden estar encendidos al mismo tiempo eliminando el disparo como dijo Andy alias.
@Jasen esto se debe a que estoy usando un motor de derivación. Aquí, la armadura y las bobinas de campo están en paralelo, como se muestra en mi diagrama.
@Andyaka, ¿puedes explicar en detalle por qué es una mala idea?
si es un motor bobinado en derivación, ¿cuál es el propósito del puente H?
@Jasen acaba de descubrir que no lo es. Me equivoqué, es un motor de serie DC.
No digo que sea una mala idea, simplemente ineficiente porque tiene tres MSOFET en serie con el motor: mayores pérdidas.
@Andyaka, ¿hay otra buena manera de diseñar el puente H ahorrando el mosfet adicional si solo tiene acceso a una señal PWM y necesita controlar la velocidad del motor?
para serie o paralelo. necesita conectar el estator y las escobillas por separado si desea poder invertir el motor usando el puente h.
¡Gracias por eso, Jasen!

Respuestas (1)

El EMF posterior típico es ligeramente menor que el voltaje de suministro.

El peor de los casos es un poco más si hay una fuerza externa que impulsa el motor.

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