Elección de bicicleta para desplazamientos en la nieve

Actualmente vivo en Holland, Michigan , y tenemos bastante nieve ( efecto lago del lago Michigan). Compré un AnyRoad CoMax de Giant el verano pasado, que es excelente para viajar en todas las estaciones excepto en invierno.

Sin embargo, la semana pasada intenté viajar con 1-2" de nieve en el suelo y la tiré cuatro veces en dos viajes (¡ay! todavía me duele la cadera), así que no creo que esa sea una opción para el invierno. Es A mediados de diciembre ahora, y ya tengo fiebre de cabina, así que estas son las opciones que estoy considerando para viajar en invierno/nieve:

1) Neumáticos de nieve para mi bicicleta de primavera/verano/otoño: Esta es la opción que menos me inclino por al menos dos razones, por un lado, cuando andaba en mi bicicleta de otras temporadas en la nieve, tuve la idea de cambiar los neumáticos solo. no será suficiente para 1+ "de nieve, y para dos, para evitar cambiar los neumáticos a menudo, esto requeriría un segundo juego de llantas (y un segundo casete, rotores de freno, etc.), momento en el que supongo que sería mejor conseguir una segunda bicicleta por completo.

2) Bicicleta de montaña de 27,5" o 29": Esta parece ser la mejor opción. No necesito algo de gama súper alta, más bien estaría buscando algo de gama media que podría usarse quizás 30-40 veces al año cuando hay nieve y me llevará a donde voy, por ejemplo aquí están algunas posibilidades:

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-2

https://www.giant-bicycles.com/us/revel-29er

https://www.giant-bicycles.com/us/atx-lite

3) Bicicleta con llantas gordas: Esta es la opción que menos estoy considerando ya que parecen ser muy caras, y no estoy seguro de que se necesiten llantas grandes para nieve ligera.

4) ¿Alguna otra sugerencia? (aparte de mudarse a California, que no es una opción en este momento)

Supongo que la decisión realmente se reduce a qué tamaño/tipo de neumático es mejor para viajar en 1-2 "de nieve con posibles parches de hielo ocasionales, ¿27.5" o 29" es necesario / sugerido?

Es posible que desee ver algunas de las respuestas a una vieja pregunta mía: ¿ Neumáticos de invierno o ruedas de invierno? -- no es un duplicado pero es relevante para algunos de sus puntos.
además, baja el sillín para el invierno, para bajar tu centro de gravedad, y poder pisar más fácilmente. Ve despacio, evita frenazos o giros bruscos, deberías estar bien.
Los neumáticos lo son todo en condiciones resbaladizas. Algunos neumáticos de invierno tienen patrones de laminillas, otros tienen clavos. Ambos morderán el hielo. Sin ninguno de los dos, te encontrarás en el suelo cuando montes en hielo. Personalmente, opté por los sorbos, ya que trato con más hielo negro que hielo sólido.
Esta pregunta está relacionada con esto: bicycles.stackexchange.com/questions/42197/…
También quiero agregar ruedas BMX aquí porque son baratas

Respuestas (3)

Tengo alrededor de 20,000 millas de experiencia viajando en la nieve de Alaska. En realidad, hay 3 tipos de nieve con los que lidiar: profunda y esponjosa, dura y helada, y aguanieve.

Tengo dos bicicletas, una Pugsley con neumáticos Large Marge para nieve profunda y una Kona 29 para todo lo demás.

El truco para los Pugs es desinflar los neumáticos para que sigan bien. 10 psi en el frente es quizás demasiado, agregue un poco más para la parte posterior. Eso hace un viaje lento. Cuando la nieve supera los 2-3 "de material grueso, salen los Pugs.

De lo contrario, es el Kona con tacos Nokian Gazza Extreme. Bombéalos con fuerza y ​​cortarán la superficie dura debajo de la sustancia pegajosa. El hielo no es gran cosa, es como andar en grava. El aguanieve profunda primaveral saldrá disparado a través del patrón abierto y profundo de la banda de rodadura y prácticamente puedes atravesarlo sin que los neumáticos se desvíen. Recomiendo tacos en las botas para andar en hielo también, cuando pongas el pie en el suelo necesitarás la tracción en las intersecciones.

Pedales con tachuelas planas, frenos de disco, BUENAS luces intermitentes brillantes, y listo. La envoltura Saran pegada con cinta adhesiva sobre las rejillas de ventilación del casco también mantiene la cabeza un poco más caliente.

Pruebe con un faro para acampar debajo de su casco. Mire a los conductores en las intersecciones y ellos verán su rayo y lo verán a usted.

¡Disfrutar!

+1 en iluminación e iluminación del casco para mayor visibilidad.
¿Qué pasa con las polainas?
No opte por luces montadas en su casco. Son los peores para todos en el tráfico menos para ti. Obtenga luces delanteras y traseras más reflectores en los pedales, radios y también en la parte delantera y trasera si es paranoico. Buen punto lo de las zapatillas, hoy me caí por esto (bajar el pie, uy, tampoco tracción).
@Nadie: la ventaja de las luces montadas en el casco es que son ~ 3 pies más altas que las luces en el manillar, lo que puede hacerlo más visible (como si su cabeza estuviera más alta que el automóvil que tiene delante). No se necesita una luz muy brillante para esta visibilidad (de hecho, no me gusta usar la luz de un casco como faro principal ya que tiende a enmascarar las imperfecciones en el camino; está tan cerca del nivel de los ojos que hay casi sin sombras visibles).
@Johnny Sí, muy visible. Las personas a su alrededor seguramente notarán que, por alguna razón, no pueden ver nada más que una mancha blanca y negrura a su alrededor. Reflectores, está bien. Algo que brille un poco, está bien. Pero las luces que realmente veo en el tráfico (o cuando salgo a correr tarde) son focos LED. Los faros de los automóviles se ajustan cuidadosamente (y esto es requerido por ley) para un compromiso entre cegar a las personas y ver más de la carretera. Las luces de bicicleta también deberían serlo, y esto es imposible para los faros literales.
@nobody Los faros intermitentes son malos, pero las luces de gran angular son excelentes para la cabeza. Beam rastrea la dirección de tu cabeza, por lo que todo lo que necesitas hacer es mirar hacia cualquier automóvil amenazante. Los reflectores son buenos, pero son pasivos y dependen de una luz dirigida a usted MÁS de alguien que mira a lo largo del haz.
@Criggie Un automóvil no es amenazante si lo veo y tengo tiempo de encender una luz y esperar una reacción del conductor. Y si su inundación de gran angular merece ese nombre, todavía ciega a las personas a su alrededor, incluso en un gran angular.
@Nadie, es perfectamente posible hacer bien las luces del casco. También es posible hacerlo mal. La mía tiene un haz angosto que normalmente ilumina el camino más adelante que mi luz montada en el manillar (si brillara tan lejos, deslumbraría a la gente). Con un poco de esfuerzo puedo alumbrar a los conductores (los espejos retrovisores de los autobuses son un objetivo obvio). En realidad, es más fácil alinear las luces del casco en la carretera y hacer que iluminen la parte correcta.
El hielo no es gran cosa, es como andar en grava, ¿qué tipo de hielo exactamente? Solo me preguntaba, ya que he montado en la nieve, etc. usando neumáticos bastante normales a una presión más baja, pero lo que me ha derribado más de una vez es el hielo formado por una capa ligera (digamos 3 cm) de nieve que comenzó a derretirse durante el día y luego se congeló nuevamente por la noche . Especialmente porque generalmente solo hay algunos parches difíciles de detectar e incluso el más mínimo desequilibrio o toque de los frenos podría ser suficiente para desaparecer. De todos modos, me pregunto: ¿estos tacos ayudan en eso? ¿Se gastarán rápido si el 50 % de la carretera ya está libre de hielo o nieve?
@stijn He usado neumáticos con clavos Nokian durante más de 10 años. mi primer juego duró 5 inviernos todos los días montando (principalmente en carreteras despejadas directamente sobre el pavimento) y los tacos aún se agarraban: la goma se desgastaba en los lados. Los tacos son pequeños y están fabricados en acero al carbono. Actualmente estoy usando sus neumáticos IceSpeed ​​que tienen un dibujo de la banda de rodadura que me gusta. La goma se desgasta antes que los tacos. El hielo no es un problema con los neumáticos con clavos... a menos que esté conduciendo muy rápido y sin cuidado.

Probablemente estaría bien si agregara algunos neumáticos con clavos a su bicicleta existente. Eso ayudará mucho con el control cuando haya hielo. Los neumáticos delgados en realidad manejan bien las cosas profundas, ya que las cortan en lugar de flotar sobre ellas. Cualquiera que ande en una fat bike sabe que si la nieve no se compacta, la rueda delantera puede flotar hacia los lados y tirarte al suelo. Sin embargo, tienen una tracción impresionante cuando la nieve está llena. El hielo todavía hace que los neumáticos de bicicleta gorda (y los neumáticos de bicicleta de montaña) se deslicen.

Sin embargo, a veces uso una bicicleta de montaña para ir al trabajo en invierno. También tengo una fat bike, y puedo decir que realmente no son necesarias para la mayoría de los viajes de invierno y todavía se ven afectadas por las condiciones de hielo. El tamaño de la rueda realmente no importa mucho aquí, todos funcionan bastante bien.

Si vas a comprar una MTB para los desplazamientos invernales, querrás:

  • Frenos de disco: en realidad funcionan en la nieve, los frenos de llanta apestan cuando está bajo cero, no es que no funcionen en absoluto, simplemente son menos predecibles. Prefiero utilizar almohadillas de metal sinterizado en invierno, ya que son menos susceptibles a la contaminación que las almohadillas semiorgánicas u orgánicas. También son baratos, pero no están disponibles universalmente para todos los frenos.
  • Rígido vs Suspensión - Las bicicletas rígidas son probablemente mejores para los desplazamientos en invierno debido a su bajo mantenimiento. Mantener la sal fuera de los amortiguadores es un trabajo ingrato, que probablemente dejarás de hacer después de un tiempo y tu horquilla se desgastará más rápido. Además, los amortiguadores que vienen en las bicicletas baratas generalmente apestan de todos modos.
  • ¿Una sola velocidad? Si no tienes una gran distancia para viajar, una MTB de una sola velocidad puede ser mucho más barata a largo plazo. El tren motriz es barato de mantener, las cadenas son económicas de reemplazar (querrás hacerlo después del invierno) y hay menos cosas para congelar y descomponer (he tenido desviadores que no se mueven debido a la acumulación de aguanieve congelada). Elija un engranaje fácil y gire un poco más, ya que lo hace un poco mejor para el control si no está machacando.
  • Neumáticos: la mayoría de los neumáticos de bicicleta de montaña estarían bien. Los tacos son fantásticos sobre hielo, pero proporcionan mucha resistencia en carreteras limpias y secas. Es una compensación. Sin embargo, no querrás estar reparando pinchazos, así que consigue unos neumáticos robustos que no se pinchen fácilmente. Si va MTB, puede ir sin cámara, lo que puede ayudar mucho (aunque, siempre lleve una o dos cámaras de repuesto por si acaso).
  • Pedales planos: en caso de que comience a deslizarse, es más fácil achicar o poner un pie en el suelo.
  • Buenas habilidades para tomar curvas: si sospecha que está sobre hielo, siga en línea recta. Tome turnos muy despacio y prepárese para poner un pie en el interior del turno si es necesario.
  • Lo que no quiere: Bridas con cremallera para tracción: algunas personas colocan bridas con cremallera en sus llantas para una tracción adicional. Esto se ve mucho en pinterest. Es una idea pésima a menos que esté conduciendo fuera de la carretera y ya tenga frenos de disco (incluso entonces, probablemente no valga la pena). Ni siquiera pienses en hacer esto. No funciona en absoluto con frenos de llanta (a menos que desenganches los frenos). Compre llantas con clavos o no, no haga esto.

TLDR: si desea una bicicleta de invierno separada, cualquier MTB de freno de disco rígido probablemente estará bien. También puede agregar llantas con clavos aquí, probablemente no sea una mala idea si se congela con frecuencia. Singlespeeds puede ser una buena opción de bajo mantenimiento.

Los neumáticos con clavos inflados a su presión rmax no son tan malos: en mi viaje, cualquier diferencia en el tiempo (entre Schwalbe winter y marathon plus) es insignificante en comparación con los efectos del tráfico. Y los postes todavía están ahí para hielo inesperado, o puede dejar salir un poco de aire para una congelación de la tarde. La velocidad única es una buena idea si no es demasiado accidentado: no me gustaría subir cuesta arriba y hacer que la rueda trasera patine, y la falta de marchas planas/descendentes decentes me retrasaría más que cualquier neumático.
No he notado ningún problema de frenado cuando hace algunos grados bajo cero y/o mojado con mis frenos V-brake en mi MTB (Peugot Dune). Sin embargo, normalmente solo viajo cuando las carreteras están secas. Mis frenos aún tienen suficiente potencia para levantar la rueda trasera si freno demasiado fuerte en un día frío pero seco, pero la bicicleta de cercanías que no es MTB de mi hermano tiene frenos que ni siquiera pueden hacer eso cuando hace calor.
Las condiciones en las que los frenos V-brake tienen problemas realmente serios es la nieve profunda a temperatura cero, por lo que la llanta está cubierta de nieve que se derrite a la menor provocación. Afortunadamente, solo tratar de girar libremente en ese clima detiene la bicicleta bastante bien. La nieve fría y seca o incluso fría y fina está bien.
En mi experiencia, los tacos son bastante fáciles de quitar. El problema es cuando se llenan de nieve y no puedes engancharte.
No estoy de acuerdo con los pedales planos. Las barras de jabón se vuelven resbaladizas cuando están mojadas y frías, lo que le brinda mucho menos control que si estuvieran enganchadas. La mayor parte de su control del equilibrio en la nieve y el hielo proviene de sus pies y su asiento. Si su pie se resbala de un pedal húmedo o helado, lo arrojará de la bicicleta más rápido de lo que puede escupir. Si tiene suficiente experiencia, entrar y salir es una segunda naturaleza.
Los pisos que prefiero son origin8 Ultim8 flats con pasadores de metal. Tienen un agarre impresionante en casi todos los pares de zapatos que uso. Pero en realidad, cualquiera con alfileres de metal servirá. Evitaría los pedales de barra de jabón de plástico, incluso los pedales de bmx con pasadores de plástico tienden a tener menos agarre.
Pedales: si andas en senderos de MTB enganchados, ve enganchados. Si solo andas en llano, consigue unos con buen agarre. Si estás en algún punto intermedio (como yo), tendrás que decidir por ti mismo. Estoy bastante satisfecho (en mojado) con algunos pisos baratos donde la jaula está doblada de una sola pieza de metal (@danielml01, etc.)
@PeterCordes También me ha ido bien con los frenos en V con pastillas de doble compuesto koolstop hasta aproximadamente -6, tal vez -10C. A esa temperatura en seco, la sal en las carreteras atrae suficiente humedad como para que no estén completamente secas, además de ser arenosas, por lo que domina el agarre entre neumáticos y asfalto.
En mi bicicleta SSCX uso cool stop salmon delante y negro detrás. Si hace frío y está seco, los frenos de llanta funcionan bien. Sin embargo, cuando llegas a condiciones de nieve fangosa, tienen dificultades para detenerse, especialmente si empiezo a andar con llantas frías y luego golpeo cosas mojadas. Las pastillas de freno patinan sobre la superficie y apenas me ralentizan. Frenar lo suficiente puede hacer que las llantas vuelvan a la normalidad temporalmente, pero creo que es una batalla luchar contra las llantas que se vuelven a congelar.

Tus inviernos son más duros que los míos, pero uso neumáticos con clavos para el hielo que tenemos. Tienen algo de dibujo (como un neumático de MTB no demasiado agradable).

  • La elección del neumático es más importante que la elección de la bicicleta. Pero los neumáticos de invierno son más anchos que los neumáticos de carretera (más de 35 mm), por lo que no se adaptarán a las bicicletas de carretera y es posible que no se ajusten a su cuadro.

  • Las bicis sufren en invierno (mojadas todo el rato + sal) así que haces bien en no gastar mucho. La segunda mano es una buena opción, ya que gran parte de la depreciación ya habrá ocurrido (además, el invierno es un buen momento para comprar bicicletas de segunda mano a los ciclistas de buen tiempo).

  • No importa si compras ruedas de 26" o 29" siempre y cuando la bicicleta se adapte a ti, pero hay muchas menos opciones de neumáticos de invierno para 27,5" (para estos fines 29"=28"=700C=ISO622mm . Por ejemplo, el el invierno de maratón popular no viene en 27.5 "; tampoco el invierno Schwalbe más barato, pero es posible que no los quiera de todos modos)

  • Tendrá que tomárselo con más calma en las curvas, así como donde la nieve pueda ocultar baches.

(Este es un comentario un poco extenso, lo admito, pero por la longitud. También quería formatear)

Elección de bicicleta para desplazamientos en la nieve
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