¿El XF-84H Thunderscreech realmente causó "900 estampidos sónicos por minuto"?

Creo que es una cuestión de dónde te encuentras (literalmente).

Desde la parte delantera o trasera, las ondas de choque de las puntas de las hélices golpearían sus oídos continuamente y el resultado sería un ruido constante.

Al pararse lateralmente, las puntas de la hélice se moverían hacia usted y hacia afuera y producirían una variación de la intensidad del ruido de la frecuencia producida por el producto de las RPM de la hélice y el número de palas.

Parece que las RPM de diseño de la hélice XF-84H eran 3000, y dado que la hélice tenía tres palas, la frecuencia debería haber sido 9000 por minuto, no 900. El fuselaje podría dividirse delante de la cabina para permitir la instalación de varios secciones de morro con su propia caja de cambios y hélice. Se prepararon varias cajas de cambios y hélices con velocidades de diseño de hélice entre 2100 RPM y 3000 RPM, pero el programa de prueba finalizó prematuramente, por lo que la mayoría de las variaciones planificadas nunca se volaron.

Solo puedo juzgar a partir de la poca información disponible en línea y me considero afortunado de no haber presenciado un encendido del XF-84H (para mí, personalmente, el avión más ruidoso sigue siendo un Sukhoi 22M-4 ; piensas "hombre, este dispositivo de poscombustión es fuerte!" y solo entonces el piloto enciende el postquemador), y parece que la cifra de 900 por minuto debe haber perdido un cero en su camino de convertirse en un meme de Internet.

Tenga en cuenta que solo hablo de una variación del ruido: como escribe Jon Story, un estampido sónico es lo que llega a su oído, no lo que produce la hélice.

No, porque no es así como funciona.

Un avión no 'hace' estampidos sónicos, un estampido sónico es el resultado de un avión que supera el sonido que está haciendo, lo que significa que está escuchando el avión ahora y hace varios segundos, todo a la vez.

No es un objeto real, más bien una especie de línea ficticia de donde ha llegado el sonido. Por lo tanto, cualquier avión produce un estampido sónico constante o infinitos estampidos sónicos individuales, según su perspectiva.

Los 900 por minuto son solo tonterías de Internet. Frente a la seriedad de Internet, que hay que evitar a toda costa.

Ahora, en teoría, como usted dice, los accesorios que pasan la barrera del sonido podrían generar muchos puntos de sonido individuales, es decir, escucha que las palas pasan varias veces a medida que se acercan y se alejan de usted verticalmente (alrededor del eje de la hélice), esto sería significativamente más alto que 900 por minuto, habría pensado. Entonces, desde esa perspectiva, podría escuchar la hélice crear un staccato de boom-silencio-boom.... Pero no sería tan fuerte como el avión en sí, y solo se escucharía como parte del avión que pasa. Las hélices siguen moviéndose con el avión, recuerda.

Un estampido sónico es técnicamente el mismo concepto que un trueno... Es aire que se mueve sobre el avión y choca detrás de él dando como resultado el sonido. Dudo mucho que el XF-84H produzca 900 estampidos sónicos por minuto. Hice una investigación exhaustiva al respecto y uno de los grandes conceptos erróneos es que estaban tratando de hacer un avión propulsado por hélice supersónica cuando ese no es el caso. Esto se desvía un poco del tema, pero de hecho, los primeros jets no eran tan buenos y querían que los accesorios tuvieran un rendimiento de jet, lo cual es factible hasta cierto punto. Los jets toman tiempo para acumular su poder donde una hélice es instantánea con el uso de hélices de paso variable. De hecho, el motor del Thunderscreech funcionaba a toda velocidad todo el tiempo y la hélice se ajustaba para generar la potencia necesaria, que era instantánea en comparación con un jet. Estoy vinculando este artículo para que nohttps://www.airspacemag.com/how-things-work/zwrrwwwbrzr-4846149/