Actualmente estoy trabajando en mi CFI-A en un Piper Arrow y me preguntaba si alguien sabe cuánta fuerza puede soportar el tren de aterrizaje. La razón por la que pregunto es porque nunca me han hecho esta pregunta y sé que tiene que haber una respuesta concreta. Por ejemplo, las aeronaves de la Marina que necesitan aterrizar en un portaaviones deben pasar por una serie de pruebas de esfuerzo del tren de aterrizaje.
El Arrow está certificado según 14 CFR 23 , y los límites de carga del tren de aterrizaje se especifican en las secciones de cargas sobre el suelo y tren de aterrizaje . No sé mucho sobre este tema y las regulaciones son bastante técnicas, pero aparentemente 23.473 define el límite de carga. Realmente no lo entiendo yo mismo, pero parece que el tren de aterrizaje tiene que soportar al menos 2,67 veces el peso del avión en un aterrizaje:
Ningún factor de carga de inercia utilizado con fines de diseño puede ser inferior a 2,67, ni el factor de carga límite de reacción del suelo puede ser inferior a 2,0 con el peso máximo de diseño, a menos que estos valores inferiores no se excedan en el rodaje a velocidades hasta la velocidad de despegue sobre el terreno como áspera como la esperada en servicio.
En realidad, deberían diseñarse para soportar más que esto, ya que existen incertidumbres de fabricación que pueden afectar el rendimiento de un componente.
Alguien que en realidad sea ingeniero probablemente podría explicarlo mejor (¡o corregirme, según sea el caso!).
En cuanto a las pruebas, mi comprensión limitada del proceso de certificación es que el fabricante tiene que demostrarle a la FAA que se han cumplido los requisitos de la parte 23, pero no hay una forma específica de hacerlo. Y de hecho, 23.721(c) dice:
El cumplimiento de las disposiciones de esta sección [es decir, la sección del tren de aterrizaje] puede demostrarse mediante análisis o pruebas, o ambos.
Ron Beyer