El motor Ford Focus se apaga a más de 3000 RPM

Debo proporcionar un poco de información sobre este tema, ya que creo que es muy probable que los dos estén relacionados.

El coche es un Ford Focus 2008 1.6 TDCi Diesel (UK) que este año ha tenido batería y alternador nuevos.

Más recientemente, recibí el código de error P242F que indica que el filtro de partículas diésel estaba bloqueado con una acumulación de cenizas. Pude resolver este problema tapando la válvula EGR el sábado pasado (19 de diciembre) y todo ha estado funcionando bien desde entonces, o eso pensé...

La cuestión:

Esta mañana, de camino al trabajo, conducía por una carretera rural estrecha y recta a unas 40 mph cuando, de repente, descubrí que pisar el acelerador no proporcionaba potencia al motor. Unos momentos más tarde se encendieron las luces de la batería y del aceite y el motor se apagó, así que me detuve al costado de la carretera. Inmediatamente pude reiniciar el auto y conduje tentativamente el resto del camino al trabajo.

Después de investigar un poco puedo confirmar lo siguiente:

• El coche no tartamudea ni tiembla ni nada cuando se apaga, de hecho, la primera vez ni siquiera me di cuenta de que se apagaba.
• No hay códigos de error almacenados en la ECU.
• Las luces de batería y aceite son una pista falsa, siempre se iluminarán si el motor se apaga automáticamente debido a bajas revoluciones.
• El motor debe estar a 3000 RPM o más en cualquier marcha, siempre que permanezca por debajo de esto, entonces el problema no ocurre.
• El motor debe estar caliente, el error no parece ocurrir cuando hace frío, pero no estoy al 100% en esto.
• Si presiono el embrague, puedo reiniciar el motor de inmediato y seguir conduciendo cada vez.
• No puedo hacer que este problema ocurra cuando estoy parado, solo cuando conduzco. Esto puede deberse a que el motor se está calentando, pero estuve en ralentí durante algún tiempo antes de intentarlo para asegurarme de que estaba caliente.

Soy un completo novato con los autos, pero soy bastante bueno siguiendo instrucciones, así que después de investigar un poco, estas son las cosas que iba a ver (en orden) y me preguntaba si alguien tenía algún consejo.

1. He buscado mangueras rotas o sueltas, pero no veo ni oigo nada.
2. Como parte de la solución del problema del DPF, primero eliminé y limpié tanto el EGR como el MAF. Me pregunto si no he formado un buen sello al reemplazar el MAF. Voy a quitarlo y revisar los sellos antes de volver a colocarlo.
3. No recuerdo que se haya cambiado el filtro de combustible en los últimos 2 años, así que lo reemplazaré por uno nuevo.
4. Escuché que el sensor de posición del acelerador es una causa común y, dado que cuestan aproximadamente £ 20, lo reemplazaré por uno nuevo.

Después de eso, me quedo sin ideas para cosas que puedo probar yo mismo. Estoy pensando en devolver el coche al concesionario en el que lo compré a principios del próximo año, así que no voy a gastar una fortuna en reemplazar piezas, ya que no vale la pena.