El motor de arranque no "se suelta"

Mi esposa tiene un Nissan Micra/March 2008, comúnmente conocido como K12 (originalmente de Japón, si eso marca la diferencia). Hemos notado en las últimas semanas que, al arrancar el coche, el motor de arranque no quiere "soltar" el motor. Es como si la persona que le da la vuelta mantuviera la llave girada más tiempo del debido. Solo "permanece" durante uno o dos segundos, pero es suficiente para que se note.

Todavía no he investigado nada, pero entiendo cómo funcionan los motores de arranque desde un alto nivel, y me inclino a que esto sea un problema con los engranajes en el motor de arranque. Si suelta la llave antes de que el motor se encienda, el motor se detiene de inmediato, por lo que no creo que esto tenga nada que ver con que el motor reciba energía por más tiempo del que debería. Por lo demás, el coche arranca fácilmente sin problema y funciona bien.

He tenido la suerte de encontrar un manual de taller y muestra dos diagramas diferentes para dos arrancadores diferentes. Me gustaría tener una idea de cuál podría ser específicamente el problema y qué se necesitaría para solucionarlo.

¿Puede ser esto tan simple como limpiar y lubricar algunos de los engranajes?

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Podría ser tan simple como que el resorte de retorno ya no empuje la tecla hacia atrás desde el "inicio". Asegúrese de que la clave realmente regrese primero.

Respuestas (1)

Podría ser así de simple. Un solenoide/mecanismo vinculante puede causar lo que está experimentando.

Mirando la imagen superior, el solenoide (#7) está encima del motor de arranque. Cuando se agrega potencia, el solenoide mueve el brazo (Nº 3) que desliza el engranaje (Nº 10) hacia afuera para engranar el volante. Cuando se quita la energía, el solenoide y el engranaje deben regresar. La falta de lubricante puede hacer que esto se atasque o se mueva lentamente.

Todos los puntos de lubricación marcados con un Hson importantes. Como puede ver, muchos de los puntos son donde se desliza ese engranaje y los elementos asociados relacionados con él.

Creo que el solenoide se retrae para mover el engranaje engranado con el volante dado el punto de pivote.
Ya veo. Entonces, el solenoide es responsable únicamente de engranar y desengranar los engranajes. Entonces, ¿parece que podría ser un solenoide defectuoso que no se está liberando lo suficientemente rápido?
Es posible.
@SolarMike Sí, veo lo que dices. Corregido.
El solenoide podría estar retrayéndose; sin embargo, si el engranaje se atasca, incluso después de que el solenoide se retraiga, el engranaje permanecerá engranado. La varilla del solenoide simplemente empuja la palanca que extiende el engranaje. Posiblemente el resorte de retorno podría estar roto.
@RowanHawkins: el solenoide tira de la palanca - punto de pivote en el medio y mire el elemento 12 en el diagrama superior - ese es el engranaje que impulsa la unidad de embrague unidireccional 7. El resorte de retorno del solenoide no se muestra pero está dentro del solenoide unidad, y sí, eso podría estar roto, pero la causa más común es la grasa seca o el polvo del embrague que causa pegajosidad en el elemento del eje/engranaje 12.
Los solenoides casi nunca tiran porque generalmente no hay una instancia magnética en esa dirección a menos que de alguna manera hagas pasar mecánicamente la corriente hacia atrás a través de la bobina. Como resultado, el solenoide empujará esa palanca para extender el engranaje para engranar con el volante. El resorte en el mismo engranaje es responsable de forzarlo a retraerse.
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