El desviador se contrae en marchas bajas

Hoy tuve un derrame leve en mi bicicleta nueva, lo que hizo que la caja del desviador (Tiagra) se saliera un poco de la línea. Con un poco de inclinación y observación, conseguí que las dos ruedas jockey se alinearan 'casi' perfectamente paralelas con el casete, y el cambio está bien.

Mi problema es que, cuando cambio a la tercera marcha más grande y más grande, la caja hace tictac cuando pedaleo unos 240 grados (no en el mismo lugar, justo después de tanto pedaleo). Observé la jaula y lo que sucede es que la cadena comienza a desplazarse hacia la derecha (exterior) del jockey inferior y luego, por alguna razón, un extremo de un eslabón se levanta del jockey y la jaula se retira un poco. un poco como si estuviera tratando de ponerse en posición para un cambio. Sin embargo, no va muy lejos, y cuando el eslabón agrupado sale del jockey inferior, se afloja y la tensión cae fuera de la jaula, lo que hace que se relaje en su posición nuevamente.

Nada de esto sucede en engranajes más pequeños. ¿Que está pasando aqui? ¿Puedo arreglarlo sin desembolsar dinero en efectivo para un desviador completamente nuevo (era básicamente nuevo)?

A menos que sea bastante bueno en el mantenimiento de bicicletas, llévelo a una tienda de bicicletas. Es probable que el descarrilador o la percha todavía estén ligeramente doblados y deban enderezarse, además es posible que sea necesario ajustar los límites y el ajustador del cañón. Esto debería ser relativamente económico. De hecho, si compró la bicicleta a través de una tienda local, llévela allí; de todos modos, probablemente le corresponda un ajuste gratuito.
Lo llevó al LBS y lo dobló con cuidado hasta que dejó de andar mal (excepto el cruce bajo-alto de atrás hacia adelante).

Respuestas (2)

Por lo que dices, la tensión de la cadena ahora es demasiado alta.

Debe haber un tornillo que ajuste la tensión del resorte tensor. Lo siento, no puedo decirte dónde está: ninguna de las imágenes que puedo encontrar lo muestra. Consulta estas fuentes .

Antes de ajustar cualquier cosa, tome nota de la posición de cada tornillo, luego busque el que cree que ajusta la tensión y gírelo una vuelta completa y pruebe el resultado. Si estropea algo más, es el tornillo equivocado, así que gírelo nuevamente. Si cambia la contracción y el clic, es el tornillo correcto, así que ajústelo hasta que esté lo mejor posible. Mantenga un registro de cuántos giros da, en caso de que necesite comenzar de nuevo. Si eso sucede, intente ajustar en pasos más pequeños.

Editar: ver también los enlaces en esta respuesta .

Es bastante raro tener un tornillo para ajustar la tensión de la cadena. Por lo general, es fijo o ajustable solo moviendo el resorte entre las espigas. Y dudo que la tensión de la cadena sea el problema de todos modos.
Saludos de temporada @DanielRHicks. ¿Cuál es tu sugerencia?
@DanielRHicks Ah, ja. Encontré tu sugerencia en el OP :-)

Como supuso Daniel, el problema era la alineación de la patilla del cambio trasero. Un poco de flexión creativa por parte de mi LBS me detuvo por un tiempo hasta que finalmente lo acerqué demasiado al centro en una colina y lo puse todo en un lío retorcido. Cambiarlo por un nuevo desviador del mismo tipo exacto (y una percha nueva) lo curó por completo.

Es posible que desee invertir en un protector de radios. Los puristas los consideran vulgares, pero pueden salvar su descarrilador y también pueden evitar un derrame grave.
Tengo el pequeño stock, pero naturalmente no ayudó. Estaré atento a uno más grande con más brillo.