¿El coeficiente de arrastre aerodinámico tiene en cuenta el arrastre parásito?

El arrastre aerodinámico es un arrastre "parásito" (o mejor: todo menos inducido ).

Consiste en arrastre de cizallamiento y arrastre de presión, el último principalmente de la separación del flujo local . Ambos solo están presentes cuando se supone un flujo viscoso . La resistencia aerodinámica es para la sección del ala sin tener en cuenta los efectos de la punta, suponiendo un ala infinitamente ancha. Este tipo de ala teórica no tiene resistencia inducida ( paradoja de d'Alembert ).

L/D max es el punto de la curva polar donde el ángulo con el origen del sistema de coordenadas es más pronunciado. ¡Este no es el punto del coeficiente de arrastre más bajo! Tal vez te refieras al punto de menor arrastre para un avión completo , pero esa es otra historia, con algo más que la superficie aerodinámica polar. Ahora, la resistencia inducida es parte de la resistencia general y, debido a su relación inversa con la velocidad, se puede encontrar un mínimo distinto cuando la sustentación se mantiene constante.

Arrastre polar del perfil aerodinámico NACA 23012 ( fuente de la imagen , comentarios en color, trabajo propio)

Estoy tratando de entender por qué L/D MAX (la parte superior de la curva polar que calcula la relación CL y CD para cualquier superficie aerodinámica) es también el punto más bajo de la curva de arrastre total.

El gráfico en otra respuesta muestra cómo encontrar la relación máxima de Cl/Cd, que es aritméticamente igual a la relación máxima de L/D.

El concepto de Arrastre mínimo (a diferencia del coeficiente de Arrastre mínimo ) puede ser confuso. Si estamos hablando de un gráfico Cl vs Cd obtenido en un túnel de viento con velocidad aerodinámica constante, ya sea para un perfil aerodinámico o para un avión completo, podríamos decir que Drag se minimiza cuando Cd se minimiza. Obviamente, este no es el punto donde se maximiza la relación Cl / Cd.

Pero la situación es completamente diferente en el vuelo real, donde la sustentación está obligada a ser igual al peso (o en el caso de un planeo en estado estable, está obligada a ser igual al peso * cos ((arctan (D/L))), que es casi igual al peso), y la velocidad aerodinámica varía en consecuencia. En este caso, podemos mostrar que Drag se minimiza cuando se maximiza la relación L/D (y Cl / Cd), aunque este no es el punto donde el coeficiente de Drag es más pequeño.

En el contexto del vuelo real, necesitamos hablar sobre la relación L/D o Cl/Cd de toda la aeronave . Por lo tanto, realmente no hay contexto en el que tenga sentido decir que Drag se minimiza cuando se maximiza la relación Cl / Cd del perfil aerodinámico .

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