Estoy buscando datos confiables sobre las tasas de giro instantáneas máximas para aviones de combate, algo que provenga de fuentes confiables, idealmente manuales de vuelo o especificaciones oficiales. Parece que no puedo encontrar nada. He visto informes de velocidades de giro de alrededor de 35 °/s para algunos cazas (F-22, Typhoon, Rafale), pero no sé si se puede confiar en ellos: https://defenseissues.wordpress.com/2014/01 /11/comparando-luchadores-occidentales-modernos/
Si es posible, me gustaría tener datos sobre luchadores con tasas de giro máximas excepcionalmente altas, pero en realidad, cualquier cosa sería bienvenida. Incluso la información sobre luchadores viejos y retirados sería buena, y supongo que es más probable que se desclasifique. En su defecto, un límite inferior sería útil.
No sé si las tasas de giro tienen mucho sentido para los helicópteros, pero esa información también tendría algún valor.
La información sobre el F-22, en particular los datos de rendimiento y sistemas de misión, permanece clasificada, al igual que con el avión F-35. Que yo sepa, no hay muchos datos técnicos disponibles para el público sobre esos temas.
Ahora los manuales de vuelo para aviones de combate más antiguos están disponibles para el público en general. PublicIntelligence.net es una gran fuente para estos documentos, ya que los tienen para el F-14, F-16, F/A-18E/F, AV-8B, A-10, solo por nombrar algunos.
Janes/IHS no es una gran fuente para este material; sus entradas están más al nivel de informes de inteligencia y entradas de enciclopedia y no es probable que contengan la información que está buscando.
Si bien es una pregunta interesante, las respuestas reales no son muy significativas. La velocidad máxima de giro instantáneo es una condición de esquina en la que renunciará a toda su energía, dejándolo muy vulnerable. La clave para la maniobrabilidad de los cazas es la gestión de la energía.
Una buena discusión sobre la maniobrabilidad de los cazas está disponible en este enlace .
Además, sugeriría investigar Col, John Boyd, USAF. Hizo gran parte de las primeras investigaciones en la gestión de la energía.
Debe buscar datos de vuelo en el F-16. Fue diseñado para ser un avión Agile Fighter utilizando fórmulas específicas para los cálculos de energía de los aviones. Los datos de vuelo tampoco están clasificados: la NASA es una organización pública y está obligada a divulgar su información, y realizó una serie de pruebas de alto rendimiento con un F-16 y a través de un túnel de viento que están disponibles públicamente (pero que no tengo un enlace a en este momento.
jay carr