Dínamo de buje, tal vez contacto suelto; ¿mantenimiento?

No hay muchas piezas de reparación o mantenimiento en un buje de dinamo Shimano. En el mejor de los casos, puede reemplazar los rodamientos sellados (en las unidades que los tienen) o ajustar los conos en las que no los tienen.

El modo de falla más probable en su caso es que 1) los cables eléctricos principales se hayan oxidado; 2) o se ha roto un cable interno.

Mi conjetura es que, dado que su luz funciona de manera intermitente, tiene contactos oxidados. Simplemente conectar y volver a conectar los cables de alimentación puede haberlo solucionado. Una vez que los contactos funcionen, es posible que desee obtener un poco de grasa dieléctrica en su tienda de repuestos para automóviles (tienen pequeños tubos exprimidores de 99c/1 euro en la caja) para asegurarse de que los contactos no se erosionen nuevamente.

De lo contrario, la dinamo en sí está disponible como unidad de reemplazo para intercambiar, como se muestra en este video:

_{Tenga en cuenta que las piezas de repuesto de Shimano pueden ser caras y/o imposibles de encontrar. A menudo, a la larga, puede ser más barato obtener un reemplazo completo (en su caso, un nuevo concentrador) en lugar de solo obtener la pieza. Por ejemplo, para el buje mencionado anteriormente, el conjunto interno de reemplazo (Y-2YD98010; que incluye los rotores, el eje y el conector de alimentación) cuesta US$40 en el gran sitio de subastas, mientras que la dínamo completa está disponible por $49.}

_{Sin embargo, en este punto, dada la conocida propensión a fallar del centro Shimano, también estaría considerando actualizar a un centro conocido a prueba de bombas como el Schmidt SON .}

Aquí hay una guía para reacondicionar una dinamo Shimano de gama baja de copa y cono: https://dl.dropboxusercontent.com/u/34057344/Overhauling_Shimano_Dynamo_Hubs.pdf

La principal precaución de ese artículo se refiere al cono y la tuerca del lado del conector y al cable de aluminio debajo de ellos:

Con el dedo para evitar que el conjunto del tapón gire, rompa la contratuerca del cono y retire la contratuerca. El conjunto del tapón intentará girar con la contratuerca, pero si permite que gire mientras el eje está estacionario, el cable que va desde el conjunto interno hasta el tapón se romperá y la maza se estropeará.

Para completar, aquí está el artículo completo. Duplicado aquí porque el sitio web inicial ya no está y esto permite una mejor indexación mediante la función de búsqueda SE

Revisión de bujes de dinamo Shimano Shimano fabrica un buje de dinamo agradable y asequible que utilizan muchos viajeros. No es tan liviano, eficiente o bonito como el Schmidt, pero cuesta menos de la mitad del precio y ha sido confiable para mí y para muchos clientes. Desafortunadamente, Shimano no proporciona ninguna instrucción para reacondicionar su dynohub, y los técnicos de Shimano North America con los que he hablado no están familiarizados con el hub y me ofrecen consejos incorrectos sobre su desmontaje. El dynohub Shimano utiliza cojinetes cónicos y de copa tradicionales, pero hay un problema: hay un cable que va desde el ensamblaje interno del cubo hasta el enchufe en el lado de la transmisión del cubo. Se debe tener cuidado de quitar el cable del conjunto del tapón para poder desarmar el cubo y reparar los cojinetes.

Herramientas La única herramienta especial para bicicletas que necesita para reacondicionar el buje es una llave cónica de 15 mm. También necesitará una llave de 17 mm, una llave de 32 mm (una llave para auriculares funciona bien) o una llave inglesa grande que pueda abrirse a 32 mm, y una herramienta afilada para levantar un par de piezas delgadas conectadas al enchufe. Si necesita reemplazar alguno de sus rodamientos, el dynohub de Shimano usa rodamientos de bolas de 3/16" en cada lado del buje.

Piezas del buje Puede encontrar aquí un pdf del diagrama despiezado de Shimano para el buje . (Enlace roto: si encuentra uno, edítelo) Este diagrama es útil para visualizar el cubo, pero no lo ayudará a acceder a todos los cojinetes, porque a menos que se retire el cono del lado de la transmisión, lo que requiere la eliminación de el conjunto del enchufe y el desprendimiento del cable del conjunto del enchufe; no se puede acceder a los cojinetes del lado impulsor.

¿Realmente necesito hacer esto? El dynohub produce electricidad mediante la rotación de imanes dentro de la carcasa del hub, estos imanes le dan al hub una sensación de "muesca" cuando se gira en la mano. A altas velocidades, esta muesca también se puede sentir en la bicicleta. Esto es perfectamente normal. Los rodamientos del DH-3N71 están muy bien protegidos por dos sellos a cada lado del buje. He usado uno de estos cubos durante varios miles de millas antes de abrir y encontrar que la grasa estaba perfectamente limpia. Por supuesto, sus resultados pueden variar. Intente ajustar su cubo usando el cono del lado opuesto a la transmisión si siente que los rodamientos están demasiado apretados. Si cree que es necesario reemplazar la grasa, o simplemente desea desmontar las cosas, siga las instrucciones a continuación.

Estas instrucciones asumen que sabe cómo reacondicionar un cubo tradicional de copa y cono. Si necesita instrucciones sobre cómo reacondicionar un cubo de copa y cono, consulte estas instrucciones del sitio web de Park Tool: http://www.parktool.com/blog/repair-help/hub-overhaul-and-adjustment

Instrucciones Coloque su llave cónica de 15 mm en el cono del lado de la transmisión entre el tapón y el cuerpo del buje. Coloque su llave de 17 mm en la contratuerca. Con el dedo para evitar que el conjunto del tapón gire, rompa la contratuerca del cono y retire la contratuerca. El conjunto del tapón intentará girar con la contratuerca, pero si permite que gire mientras el eje está estacionario, el cable que se extiende desde el conjunto interno hasta el tapón se romperá y la maza se estropeará .

Ahora que se quitó la contratuerca, puede comenzar a desmontar el conjunto del enchufe y quitar el cable actual del enchufe.

A continuación se muestra una imagen de las piezas en el lado de la transmisión del cubo. Las partes 3 a 8 constituyen el conjunto del enchufe junto con el cable de corriente y el conector que está soldado al cable de corriente.

1. Junta de goma
2. Cono con cubierta antipolvo y anillo de sellado
3. Placa posterior del conjunto de enchufe
4. Espaciador de metal con ranura para alambre
5. Espaciador de metal con ranura para alambre (idéntico a la pieza 4)
6. Cuerpo del conjunto de enchufe
7. Cubierta de ensamblaje de tapón de plástico
8. Placa de tierra
9. Tuerca de bloqueo

Comience a desmontar el conjunto del tapón. Primero, use una herramienta afilada para levantar la placa de tierra.

Haga lo mismo con la cubierta de plástico del conjunto del tapón.

Ahora el conector de corriente y el cable de corriente están expuestos. Perdón por algunas de las imágenes borrosas a continuación.

Use su herramienta afilada para levantar el conector y el cable actual. Tenga cuidado de no estresar la conexión soldada entre los dos.

Notará una abertura en la parte inferior del cuerpo del conjunto del tapón. Sin embargo, esta abertura es lo suficientemente grande para que pase el conector actual. Retire con cuidado el cuerpo del conjunto del tapón del cubo.

Si esta es la primera vez que se abre el centro, habrá un desorden de sustancia semisólida blanca (que supongo que es teflón) untada alrededor del cable donde pasa a través de una abertura en el espaciador de metal plateado en el extremo triangular. . Probablemente deba quitar parte del teflón para quitar los espaciadores. Debajo de los espaciadores, el cable pasa por la ranura del eje del cubo. Después de quitar los espaciadores (partes 4 y 5), el cubo se verá así:

Coloque el cable a lo largo de la ranura en el cubo de modo que la placa posterior (parte 3) se pueda quitar y el cono se desatornille del eje sin dañar el cable.

En este punto, los rodamientos de bolas en el lado de la transmisión están expuestos, pero no son fácilmente accesibles y le resultará difícil limpiar bien las copas del cubo a menos que retiremos el eje.

Rompa la contratuerca del cono en el lado opuesto a la transmisión del cubo y retire ambos. Luego, con una llave de 32 mm, tome la tuerca grande del lado de la transmisión del cubo que se muestra a continuación y gírela en sentido contrario a las agujas del reloj. Esto requerirá un poco de fuerza, apoye la rueda contra su cuerpo para un buen agarre.

Ahora se puede quitar el conjunto interno de la dínamo.

Con el eje fuera del camino, los cojinetes de cada lado del cubo se pueden quitar fácilmente y las copas se pueden limpiar e inspeccionar. Retire toda la grasa vieja y vuelva a empaquetar, reemplazando los cojinetes según sea necesario.

Al volver a montar la maza, recuerde evitar que el conjunto del tapón gire mientras aprieta la contratuerca. Claramente, obligar al conjunto del obturador a girar mientras se mantiene estacionario el eje puede romper el cable.

En su actualización, observa que, en lugar de una falla absoluta, tiene una intensidad de luz variable en caminos con baches. Esto podría ser por dos razones:

1. Este es el comportamiento normal de la dínamo a bajas velocidades. Básicamente, hasta que alcances una velocidad mínima (alrededor de 10-15 km/h), la potencia de tu dínamo variará con tu velocidad. Golpear un bache a menudo significa un fuerte aumento o disminución en la velocidad del cubo.

2. Tienes una conexión suelta en alguna parte. El siguiente lugar para verificar después de la conexión de alimentación principal de su concentrador sería su propia luz. Puede que no sea su concentrador sino su luz la que tiene una conexión suelta o una unión de soldadura defectuosa.

Si esta fuera mi bicicleta, la probaría colocándola en un soporte de reparación de bicicletas para que la rueda delantera pudiera girar libremente. Luego conectaría la dinamo a una carga ficticia (una simple bombilla incandescente de 5v) y haría girar la rueda a diferentes velocidades.

Esto me diría si es la dinamo o no.

Luego probaría la luz conectándola a una fuente de alimentación en buen estado (5-6v CC) y vería si se enciende. Si bien la dinamo en sí es una fuente de alimentación de CA, la luz debería funcionar bien en una fuente de alimentación de CC, ya que todas ellas se rectifican internamente.