Diferencia entre transmisión de carretera y montaña

Creo que esta es una pregunta bastante amplia, así que destacaré algunas partes de la bicicleta:

Tijas de sillín/sillines: probablemente intercambiables

Horquillas: no querrás cambiarlas, y es probable que una horquilla de montaña robusta no entre en un cuadro de carretera de todos modos, incluso si pudieras conseguir el juego de dirección adecuado.

Marcha: las bicicletas de carretera suelen tener una marcha más alta que las bicicletas de montaña.

Hay platos más grandes en el juego de bielas en una bicicleta de carretera, generalmente 52/39 o algo así o 50/34 versus un plato grande en los 40 o 30 bajos en una bicicleta de montaña.

El casete trasero también suele ser más pequeño en una bicicleta de carretera (no verá un piñón trasero grande de 36 dientes en muchas bicicletas de carretera, a menos que sean bicicletas de turismo).

Desviadores delanteros: los FD deben adaptarse al número de platos (normalmente 2, menos comunes 3 en una bicicleta de carretera frente a 3 en una bicicleta de montaña), así como al tamaño de los platos. Por esta razón (y en algunos casos por la cantidad de tracción del cable necesaria para mover el desviador delantero) no se pueden mezclar bielas de carretera con desviadores delanteros de montaña y bielas de montaña con desviadores delanteros de carretera. En un cuadro de montaña, es probable que no pueda despejar un doble de carretera si tuviera que montarlo, y es posible que tenga problemas de montaje del desviador al colocar un juego de bielas de montaña en un cuadro de carretera en algunos casos.

Desviadores traseros: hasta la velocidad 10, podía cambiarlos cuando se quedaba dentro de la marca (luego introdujeron diferentes tiradores de cable que presentaban incompatibilidades con las palancas de cambio, por lo que las palancas de cambio de carretera deben combinarse con desviadores de carretera y de manera similar para la montaña). Los desviadores traseros de montaña pueden cambiar piñones traseros más grandes que los de carretera.

Cassettes: puedes intercambiarlos si quieres en muchos casos (las bicicletas de carretera de cicloturismo suelen usar piñones traseros grandes).

Palancas de cambio: el desviador delantero debe adaptarse a la palanca de cambios de carretera/montaña. El desviador trasero deberá coincidir si la velocidad es >=10. Los cambiadores de fricción siempre funcionan.

Ruedas: las llantas de montaña suelen ser más anchas para soportar neumáticos más anchos a presiones más bajas y, por lo general, están construidas para ser más robustas. Los anchos de los bujes suelen ser los mismos, pero los ejes de montaña pueden causar problemas de compatibilidad (no solo su QR habitual) con diferentes cuadros. Tenga en cuenta 700c = 29". A menudo, las ruedas construidas para una conducción en carretera más dura (por ejemplo, touring) usan bujes de bicicleta de montaña.

Neumáticos: los neumáticos de montaña suelen ser más gruesos que los neumáticos de carretera.

Cables/carcasas de cables: puede utilizar los mismos tipos.

Manillares: Los manillares de montaña y carretera tienen diámetros diferentes, por lo que las palancas de freno y las palancas de cambio diseñadas para una no encajarán en la otra.

Frenos: por lo general, los frenos de carretera (frenos de disco mecánicos para carretera, frenos de pinza, frenos cantilever) son de tracción corta, mientras que los frenos de montaña suelen ser de tracción larga (frenos en V, frenos de disco mecánicos). Esto significa que necesita un agente de viajes o palancas especiales para hacer funcionar los frenos en V o ciertos frenos de disco mecánicos en una bicicleta de carretera. Los sistemas hidráulicos son bastante nuevos en las bicicletas de carretera. Dado que no puede montar las palancas en una barra de montaña, cambiarlas es algo discutible en este punto.

Portabultos+guardabarros: estos son del tamaño de la rueda y del disco/no específicos del disco. Lea las instrucciones en el portabultos+guardabarros.

En general, las cosas de carretera son más ligeras que las de montaña. Sin embargo, probablemente sea menos duradero en un choque.

Ahora a la parte 2 de la pregunta: ¿Qué puedes cambiar en una bicicleta para mejorar tu viaje? Esta pregunta se ha hecho varias veces en SE, pero normalmente la respuesta para viajar en una bicicleta de montaña es bloquear la suspensión si se puede (o cambiar a una horquilla rígida) y montar neumáticos lisos. También puedes probar con un casete más pequeño si quieres, pero aparte de eso, vas a querer comprar una bicicleta nueva. Si tiene una bicicleta de carretera, a veces querrá instalar un casete grande para tener marchas más bajas disponibles (es posible que necesite una cadena nueva y para asegurarse de que todas las capacidades de los desviadores estén dentro de las especificaciones; de lo contrario, es posible que necesite una nueva). cambio trasero) y neumáticos más grandes para hacer las cosas más cómodas.

La principal diferencia con el tren de transmisión es la longitud del brazo del desviador trasero. Las MTB tienen engranajes espaciados más bajos y más anchos, lo que significa que el desviador trasero tiene que manejar un tramo más grande en la longitud de la cadena.

Una MTB normalmente tiene un plato grande con 42 dientes y uno pequeño con 22 y un casete trasero con 12 - 28 dientes, por lo que la cadena tiene que encajar tanto en un combo de 42+28 como en un combo de 22+12. Eso hace un lapso de 70 - 34 = 36 dientes.

En una bicicleta de ruta típica, el combo más grande es 52+22 y el más pequeño es 42+11, por lo tanto, un lapso de 72 - 53 = 19 dientes.

Para mantener la cadena tensa, el desviador debe poder "aspirar" 17 eslabones más en una MTB, por lo que tiene un brazo más largo.

La principal diferencia es el número de dientes, y eso impone diferencias en las dimensiones del desviador.

Como menciona otra respuesta, el rango de engranajes es más amplio en una MTB, por lo que el desviador trasero debe poder absorber más holgura de la cadena. Una jaula más larga resuelve esto. Siempre que estén diseñados con la misma relación de tracción del cable, son compatibles, puede colocar fácilmente un desviador de MTB en un cuadro de carretera.

El desviador delantero se dimensiona de acuerdo con el plato y si el juego de bielas es doble o triple. El número y el tamaño de los platos determinan la forma de la jaula del desviador y la altura de la abrazadera en relación con el soporte inferior. Un tamaño no es compatible con el otro, lo sé por experiencia. Se pueden hacer algunas combinaciones para que funcionen, pero hay que jugar mucho y tal vez modificar algunas partes. No creo que valga la pena. Es posible que algunos cuadros no permitan instalar un desviador diferente lo suficientemente alto o bajo.

El desviador trasero, por otro lado, es más compatible con la cruz. He visto desviadores y casetes de MTB en cuadros de carretera, pero no recuerdo con precisión qué palanca de cambios usaban.

En mi caso, tengo un cambio de carretera Shimano Sora en una bicicleta de DH con un cassette SRAM11-28 de 8 velocidades, controlado por una palanca de cambios Microshift. Seguro que el casete es más ancho de lo habitual para un desviador Sora, pero la bicicleta DH solo tiene un plato, por lo que no surgieron problemas de diferencia de dientes.

En otro caso, tengo una vieja bicicleta de carretera que venía con una rueda libre de 6 velocidades 12-22 que cambié por una de 6 velocidades 12-28 manteniendo el cambio trasero. Sin embargo, no cambié la cadena, así que todavía no puedo usar el plato grande con todas las marchas traseras. Esta bicicleta utiliza cambios de fricción.

Si desea mejorar su viaje cambiando las piezas del tren motriz, primero le preguntaría si pasa mucho tiempo en la marcha más baja o si hay subidas en su viaje que son casi imposibles con las marchas que tiene. Si la respuesta es sí, entonces coloca un casete de MTB con un desviador de MTB de jaula mediana. Solo verifique que para su cuenta de engranajes traseros, las palancas de cambio y los descarriladores tengan la misma relación de tracción del cable.

La segunda opción sería un juego de bielas de carretera compacto y tal vez un desviador delantero diferente. Algunas bielas pueden permitirte cambiar solo los platos por otros más pequeños.

Además, he notado algunas bicicletas de carretera de nivel de entrada que tienen un plato pequeño muy pequeño, lo que daría relaciones de transmisión más bajas, todas las demás partes son iguales, tal vez puedas colocar uno de esos juegos de bielas en tu bicicleta actual.

Es posible que un juego de bielas de carretera no se ajuste a un cuadro de montaña porque los platos más grandes pueden rozar las vainas, que en una bicicleta de montaña están más separadas entre sí para permitir el uso de neumáticos más anchos. Un juego de bielas de carretera está diseñado para un cuadro más estrecho, por lo que sus platos y bielas están más cerca de la línea central del cuadro. Por el contrario, un juego de bielas de MTB puede colocar los platos demasiado lejos de la línea central del cuadro para que un desviador delantero de carretera funcione correctamente.