Los inversores de empuje se presentan para ayudar a reducir la velocidad del avión después del aterrizaje. Mover las palancas de empuje hacia atrás activa la cubierta de traslación para que se abra, cerrando las puertas de bloqueo. Esta acción evita que el flujo de aire del ventilador vaya hacia atrás y lo redirige a través de las paletas en cascada, que dirigen el flujo de aire hacia adelante para reducir la velocidad de la aeronave.
Mi pregunta es ¿Debemos considerar los inversores en los cálculos de rendimiento?
Para los aviones certificados según la Parte 23 , tanto el despegue (AMC 23.55b) como el aterrizaje (AMC 23.75f) pueden atribuirse el mérito del inversor de empuje (T/R) si se demuestra que es confiable y seguro. Como se detalla en AC 23-8C , se requeriría mucho trabajo adicional para tomar crédito por T/R para aviones multimotor:
Para la distancia de aceleración-parada: se requiere una demostración de T/R total con un motor inoperativo y con viento cruzado de 10 nudos y en pista mojada para una controlabilidad lateral adecuada.
Para la distancia de aterrizaje: la distancia de aterrizaje utilizada debe ser la de un motor inoperativo; el frenado diferencial necesario para mantener el control lateral en esta situación puede anular la mayoría, si no todas, las ventajas de un solo T/R.
Para aviones certificados bajo la Parte 25 , solo el despegue en pista mojada puede recibir crédito por inversor de empuje ( 25.109f ). Una situación similar para la distancia de aterrizaje como con la Parte 23, 25.125c) 3) permite crédito para T/R, pero solo para eso con un motor inoperativo; por lo tanto, se aplica el mismo problema que se discutió antes.
He volado aeronaves que se atribuyen el empuje inverso en sus cálculos de desempeño de frenado, y he volado aeronaves que no lo hacen. Ambos certificados por la FAA. No tengo idea de cómo responder "deberíamos ..." en la pregunta, pero ciertamente es posible ir en cualquier dirección en los cálculos.
Tal vez la mejor respuesta es que debe conocer los factores y suposiciones en el manual de rendimiento de su aeronave.
JZYL